作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。

隨著補貼退坡加速和市場競爭加劇，動力電池行業的倒閉潮已經來臨。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

在消費者感覺“充電難”的同時，充電樁運營企業也叫苦不迭。充電樁產業從2014年開始進入高速發展階段，政府鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大批充電樁公司應運而生。

相較于傳統燃油汽車而言，尤其是在商用車領域，純電動汽車仍存在續駛里程偏短、充電時間過長等諸多難題，而加氫時間較短、續駛里程較長的氫燃料電池汽車正在受到越來越多的關注和重視。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG 化學、三星 SDI 目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

近日，德國尼德薩克森混合動力儲能電站正式并網，該廠將使用鈉硫電池和鋰離子電池組合來穩定電網。

主力車型超標，部分城市上牌需要居住證等證件，小牛電動面臨嚴峻的政策環境，而其授權店有償幫不符合上牌條件者上牌更將其推向違規的邊緣

記者日前從江蘇瑞旭新能源科技有限公司獲悉：公司針對100度以下的低溫系統、300度以下的中溫系統、800度的高溫系統不同的使用場景自主研發了3款經濟性好具有強勁市場競爭力的新型儲能材料，分別申請了發明專利和實用新型，完成了對設備產品的商標注冊

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質（液態）。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

國家發改委、國家能源局、工信部聯合發布的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》中，“互聯網+”智慧能源引發市場持續關注。

又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

新能源汽車快速充電站的運營商面臨著許多商業挑戰（包括需量電費和分時計價的電量電費）。儲能系統可以幫助快速充電站降低部分運營成本。不過，其應用價值和收益卻高度依賴于電費結構、資本成本、充電設施的利用率和客戶對價格的敏感度。本研究報告闡明了儲能在快速充電站應用的經濟性和理想應用條件。

電池，是一樣我們從小開始就會接觸到的消耗品，但你用了這么多年的電池，真的了解它嗎？日常生活中的電池主要是一次電子和二次電池，燃料電池作為一種高科技產物，目前仍未普及，一般人并沒有多少機會接觸到。

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰略合作協議，正式達成“動力電池回收處理”戰略合作。力信能源表示，本次與贛州豪鵬簽訂的動力電池回收戰略的實施，一方面有利于減少環境污染，另一方面能增強公司抵御能源短缺風險的能力，建立低碳經濟和環境友好型社會。

在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發展，這也帶動了動力電池的迅速裝機。截至2018年上半年，我國新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動力電池車市場更是完成了15.45GWh的裝機量，同比增長150%。

公司公告：公司與北汽集團下屬公司北汽鵬龍簽署簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作。

當前，新能源汽車已經成為汽車產業發展的新趨勢，在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池等諸多新能源的選項中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環保優勢，受到各國政府、專業機構和相關企業的關注。從全球來看，日本和韓國等國家的氫燃料電池汽車以乘用車為主，而我國則以氫燃料電池商用汽車為主要的發展方向，并且初具規模。

2018年11月12日晚間，光華科技發布公告稱，與北汽集團下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作，北汽鵬龍為北汽集團動力電池梯次利用及資源化業務的承擔單位。

新能源汽車市場的蓬勃發展，帶動了動力電池市場的興盛，也給了國產動力電池企業帶來了更好的發展機遇，比亞迪和寧德時代就是其中的佼佼者，兩家企業攜手為中國的動力電池產業發展做出了很多貢獻，但是在競爭日漸激烈的動力電池領域，比亞迪和寧德時代，誰會笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？