隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業(yè)掀起了“你爭我奪”的戰(zhàn)爭，參與者既有積累多年的純軟包企業(yè)，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

當前全球汽車行業(yè)正經歷前所未有的變革，新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環(huán)保特性，對“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”將起到重要的積極作用。

比亞迪是深圳制造業(yè)企業(yè)代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車產業(yè)巨頭，比亞迪花了20多年。

汽車電瓶壽命與汽車日長使用離不開關系的，汽車用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右，一般推薦使用壽命都為3年。汽車蓄電池需要經常定期維護，保證接觸良好可靠。使用的導線要絕緣良好。下面我就來講講關于汽車蓄電池的那些事。

頗具含金量的新能源汽車生產資質不再是企業(yè)的“護身符”，這將給新能源汽車行業(yè)帶來哪些影響？

2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發(fā)展方向把產品由傳統(tǒng)的鎳和電鈷調成了三元前驅體。

整個氫能是未來的能源結構和轉型的重要保障。

尊敬的陳清泰主任，各位領導，各位專家，各位來賓，大家上午好！非常高興出席“第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇”，首先，我代表科技部對論壇的成功召開表示衷心祝賀。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至今年10月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504臺。

11月20日，湖南省數(shù)百家新能源車企、充電樁生產及經營企業(yè)負責人齊聚長沙。這一天，湖南省新能源產業(yè)協(xié)會充電樁分會成立，成為分會會員的企業(yè)將獲得“抱團”在全省推進“車樁網”一體化建設的機會。

受補貼政策牽引，在新能源汽車領域，純電動車型長期占據較高市場份額，插電式混動車型則處于弱勢位置。那么，拋開政策干擾，從市場角度來看，插電式混動車型到底有沒有未來呢？

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關鍵核心技術之首。動力電池產業(yè)發(fā)展及關鍵核心技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的重要途徑。

動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。

高孔隙率、高熱阻、高熔點、高強度、對電解液具有良好浸潤性是今后鋰電池隔膜材料的發(fā)展方向。那么，在技術發(fā)展領域，除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料?

據外媒報道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標準化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標準電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費用。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

北京時間11月8日消息，據國外媒體報道，戴姆勒(Daimler)加快了在德國電池產能擴張的步伐，該公司將在明年第二季度大規(guī)模生產首款全電動梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車EQC。

對中國數(shù)百家造車新勢力而言，冬天已經到來了。