雖然現階段新能源汽車產業發展迅猛，但不能否認仍存在充電慢、續航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——氫能，在未來的汽車領域將如何得到利用并進一步發展，正引起越來越多業內人士關注。在10月18日召開的2018（第五屆）燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，各方專家給出了自己的意見和建議。

在“動力電池新材料創新與產業化應用”專場，金銀河鋰電池事業部總經理李小云將發表主題為“鋰電池電極智能制造先進方法”的精彩演講。

近日，據業內媒體曝光，華為在國家知識產權局申請了一項鋰電池的發明專利。通過這項專利，華為能夠有效增快電池充電速度，并且應用到新手機上面。

“燃料電池非常重要，它是最終的能源解決方案。”近日，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛在接受電池中國網采訪時表示，相對于鋰電池，燃料電池的功率密度更高，驅動力更強。他指出，燃料電池可以用氫，也可以用其他生物燃料，其中氫最理想。

該為期30個月的合作項目將研發用于插電式混合動力汽車以及電動汽車的鋰基固態Stereax?電池，建立固態電池的預試驗線，并為固態電池材料供應鏈開發流程。

蓄電池產品歷史悠久，技術成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價格等方面具有優勢。所以，在短期內，蓄電池尚不能被其他電池產品所取代。

澳大利亞紐卡斯爾大學近日宣布，該校已成功使用傳統打印機制作出了厚度不足1毫米的薄膜太陽能電池，并完成了首次大規模的商業化安裝。

全球電池供應的數據很難獲得，但業內密切關注的人士已發現電池供應不足的證據。彭博新能源財經(BloombergNEF)駐紐約分析師YayoiSekine表示:“這種需求是我們從未見過的。但是，供應卻難以跟上。”

這些日子，關于新能源車補貼退坡的傳言成了業界第一大“熱點”，有三四個版本推了出來，是哪個部門發布的也不清楚，“江湖不問來路”，有料就行。

2017年，鋰電池產業鏈共發生并購重組35起，交易金額超過465億元。行業集中度也有所增強，2016年出貨量排名前十的動力電池企業合計市場份額69.8%，2017年這一數字增長至82.4%。其中，僅寧德時代一家就占到整體市場份額的近三成。

據外媒報道，雷諾近日發布新款“先進電池儲存”項目。雷諾計劃到2020年采用電動車電池來打造最大的固定式儲能系統。

日前，海南省商務廳正式印發《關于進一步做好新能源汽車銷售企業備案管理工作的通知》（下稱《通知》），要求省內各級商務主管部門、省新能源汽車行業協會、各新能源汽車銷售企業按照要求做好新能源汽車的登記備案工作。

鹿角資本公司近日表示，許多研究者致力于研發能效更高的電動車電池，有研究人員在鋰－碲電池系統領域取得重大進展。

9月21日，河南鄭州最大的蘇寧易購門店－－鄭州蘇寧德化街云店隆重開業，與此同時，蘇寧易購的智慧零售戰略合作伙伴——新日電動車也同步完成入駐。至此，新日電動車已經入駐超過10家蘇寧線下店。

新能源汽車產業正在持續增長，成為引領世界綠色發展的主力產業。三元動力電池已經成為新能源汽車的主流動力，高鎳三元材料則是三元動力電池的核心材料，占據三元電池成本的40%以上,具有廣闊的市場前景。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。

電動車現在在路上的能見度越來越高，而且補貼后的實際成交價格也越來越低，在車型方面也覆蓋了轎車、SUV等不同功能的市場。

日前，有外媒報道，捷豹路虎內部正在考慮在未來10年內將捷豹品牌完全轉型為純電動車品牌，捷豹品牌旗下的傳統車型會在未來5-7年內逐步淘汰，繼而被純電動車型所取代。

美國2018年第三季度電動汽車銷量已超超過11萬輛，比2017年同期翻了一倍還多。2018年汽車制造商迄今共推出了超過46種先進的燃料汽車模型，包括28種PHEV，15種電動汽車和3種燃料電池汽車。彭博估計，到2020年，市場上每個主要汽車制造商都將提供120種電動車型。

伴隨動力電池產能的快速擴張，寧德時代／SKInnovation（簡稱“SKI”）／LG化學等動力電池巨頭正加大力度布局上游原材料，以保障未來原材料的低成本充足供應。