當(dāng)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇說(shuō)出“我們（北京現(xiàn)代）要革自己的命時(shí)”，聽(tīng)?wèi)T了企業(yè)要“轉(zhuǎn)型、變革”的媒體還是停下來(lái)思索了一下。這個(gè)廣為中國(guó)消費(fèi)者熟悉的第一代合資車(chē)企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時(shí)間終于想通了什么？要怎么革自己的命？

長(zhǎng)城汽車(chē)與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車(chē)合資項(xiàng)目投資協(xié)議。協(xié)議的簽署，標(biāo)志著光束汽車(chē)正式落戶張家港市。光束汽車(chē)項(xiàng)目由寶馬MINI系列的新能源汽車(chē)（包括純電動(dòng)乘用車(chē)）、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)及相關(guān)零部件生產(chǎn)共同構(gòu)成，其中，新能源整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能為16萬(wàn)輛。

這是一種‘懶政’?！?月14日，山東省一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)高層在接受記者采訪時(shí)候表示。國(guó)內(nèi)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)又陷入一次發(fā)展危機(jī)之中——多個(gè)地方政府在今年上半年突然宣布對(duì)低速電動(dòng)車(chē)采取“強(qiáng)硬措施”，“整個(gè)行業(yè)受到前所未有的打擊?！痹摳吖軐?duì)記者表示。

目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要抓手，代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，對(duì)于改善我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量、推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極意義。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)三年居世界首位。但蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭中，也有暗礁潛藏。在9月1日至2日召開(kāi)的2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所存在的問(wèn)題比往年受到更多關(guān)注。

日前，多家日系車(chē)企透露出擴(kuò)大在華產(chǎn)能的計(jì)劃。作為應(yīng)對(duì)中國(guó)當(dāng)?shù)貙?duì)純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等環(huán)保汽車(chē)的需求，豐田汽車(chē)計(jì)劃將中國(guó)產(chǎn)能提高兩成，投資總額被認(rèn)為達(dá)到1000億日元規(guī)模。與此同時(shí)，日產(chǎn)也推出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，到2021年，在華工廠產(chǎn)能將提高40%，年產(chǎn)能達(dá)到210萬(wàn)輛。

動(dòng)力電池的能量密度高不僅可以提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，也關(guān)系到電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)不斷探索，大家普遍認(rèn)為高鎳化是大勢(shì)所趨。全球幾家電池企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)523或者622電池的生產(chǎn)，在沖擊811的征途中，韓系企業(yè)曾經(jīng)信心滿滿，如今推遲應(yīng)用于乘用車(chē)上。

據(jù)山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)75.6萬(wàn)輛，從2009年至2017年，山東已面向全國(guó)生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)219.06萬(wàn)輛。2018年1～6月，山東累計(jì)產(chǎn)出低速電動(dòng)車(chē)32.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.52%。

鋰離子電池單體由正負(fù)、電極、電解液和隔膜組成，是組成電池模塊和電池組的基本結(jié)構(gòu)單元。電池作為一種電化學(xué)電源天然的具有電壓、內(nèi)阻、容量、能量、功率等特性參數(shù)。

伴隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車(chē)的普及，電池已成為各大企業(yè)爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國(guó)為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進(jìn)的技術(shù)和巨大的市場(chǎng)份額，牢牢占據(jù)了電池市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年以來(lái)，歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量飆升超過(guò)40%，目前歐洲的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。

畢竟這不是沃特瑪一家的問(wèn)題，它可能掩藏著的是整個(gè)行業(yè)所有面對(duì)的危機(jī)：當(dāng)核心零部件售后不能保障時(shí)，整車(chē)企業(yè)如何對(duì)用戶完成質(zhì)保服務(wù)?

隨著2018年中報(bào)披露期的結(jié)束，寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科等幾家國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績(jī)單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來(lái)看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過(guò)去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

豐田汽車(chē)、大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國(guó)車(chē)企巨頭紛紛加快在華的電動(dòng)化布局。今日（8月28日），豐田汽車(chē)在青島舉辦的電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上透露，該公司正在加足馬力開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)（又稱(chēng)“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來(lái)在華銷(xiāo)售EV的占比也將比其他市場(chǎng)的高。

過(guò)去兩三年，動(dòng)力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動(dòng)乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢(shì)。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)，不再尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

為了降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放，并讓日本汽車(chē)廠商在全球電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，日本政府提出了新的目標(biāo)。近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召開(kāi)官民協(xié)議會(huì)并提出，到2050年，日本汽車(chē)廠商在全球銷(xiāo)售的乘用車(chē)都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，即不再銷(xiāo)售新的純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，而是電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)。該會(huì)議由日本政府官員和經(jīng)濟(jì)界代表聯(lián)合召開(kāi)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企高管出席。在此次會(huì)議上，日本政府正式提出了到本世紀(jì)中葉，日本乘用車(chē)“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。

韓國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，確保生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力，針對(duì)中國(guó)政府電動(dòng)車(chē)電池補(bǔ)貼政策只到2020年，韓國(guó)企業(yè)將在2020年后采取相應(yīng)措施。

近些年，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

隨著補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化臨近，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的自主品牌正在加碼在新能源領(lǐng)域的布局。

他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)想通過(guò)電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個(gè)季度在虧錢(qián)。比亞迪第一個(gè)季度今年利潤(rùn)狂降83%。一是成本大增，二是國(guó)家補(bǔ)貼減少。