截至8月23日，工信部公示的第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》已經滿期，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，奇瑞新能源的名字赫然在列。這標志著，等待工信部審批通過后，奇瑞新能源將成為第8家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業。從此以后，奇瑞新能源就可以獨立進行新能源車型的生產和銷售。換句話說，就是新車將掛上奇瑞新能源的標志，而不是現在的奇瑞汽車標志。

今年的動力電池裝機情況不是太理想。我剛才在下面還問了桑頓公司的婁總他們的情況，目前看所有的企業都沒達到預期，包括寧德時代CATL也沒有達到，開工率不足。

本次大會將對新能源及其產業鏈上的發展機遇、挑戰、技術市場熱點、投資環境等進行深入探討，構建行業高端對話和合作交流平臺，助力產業升級和發展。

近日，威馬EX5自燃事件持續發酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

和傳統的汽車相比，新能源汽車在環保方面確實具有一定的優勢，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個的過程中相對來說就會更加的安全，傳統的燃油汽車相比確實會有更多的保障。

正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發展前景這個話題，業界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

新能源汽車成為國家大力支持的發展方向，亦是重點培育的戰略新興產業。近日，星恒電源總裁馮笑在接受中國證券報記者采訪時表示，星恒電源的首要目標是在確保動力電池安全和性能的前提下，力爭將部分產線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元/瓦時(國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元/瓦時)，

黎宇科強調，盡管從時間節點上看，動力蓄電池報廢回收還沒有到來，但相關工作一定要提前做好準備，否則，一旦高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

電池管理系統(BMS)屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。

國內電池大廠酣戰之際，日韓電池企業陸續重回中國戰場。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

上半年，天齊鋰業鋰精礦銷售收入較上年同期增加23.32%，毛利率提高3.29個百分點；鋰化合物及其衍生物的銷售收入較上年同期增加44.4%，毛利率提高4.62個百分點。

9月4日，在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業家峰會上，談及當前動力電池行業產能過剩問題，寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

近些年，電動汽車的快速發展帶動了動力鋰離子電池的發展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關系到整車續駛里程的長短，而且關系到產品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發展決定著純電動汽車的未來。

據外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

在電動汽車日益增多的今天，電池回收項目也被全世界所關注。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

近日，工信部發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（以下簡稱“規范條件”）的企業名單，僅有5家企業符合標準。