電池百科
宣傳內(nèi)容
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日前，德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴。
從平臺的上線運(yùn)行到政策的正式實(shí)施，可以說是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動力電池的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。
股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。
隨著可穿戴智能設(shè)備以及可植入醫(yī)療器械的發(fā)展，具有高能量密度、功率密度以及長循環(huán)壽命的柔性電池成為近年來研究的熱點(diǎn)。
據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月21日，寶馬公司發(fā)布了一個名為“一覽寶馬i系列未來”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車型添加了一項新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動汽車今后可以雙向充電。
近日，據(jù)外媒報道，寶馬計劃到2025年之前，旗下車型將全部設(shè)計成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。
在傳統(tǒng)的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經(jīng)銷商的矛盾開始逐漸激化。
事實(shí)上，從國家層面出臺相關(guān)政策、將低速電動車納入規(guī)范化管理，早已成為業(yè)內(nèi)外共識。只是，政策的一再難產(chǎn)，讓與之相關(guān)的各個方面，都少了耐心、多了情緒。
加拿大科學(xué)家對鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來有望為電動汽車、等提供更可靠、更能源密集的電源。
8月27日，愛馳汽車的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線。據(jù)悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨(dú)特“三明治”結(jié)構(gòu)，這是繼其今年6月首批U5量產(chǎn)版樣車試裝成功后的又一項發(fā)展成果。
近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術(shù)路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產(chǎn)品。
英福康與跨國集團(tuán)肖特聯(lián)合發(fā)布新能源汽車動力電池密封性提升解決方案——玻璃-鋁密封及氦檢技術(shù)
比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)、電力科學(xué)院總工程師張子峰談公司儲能戰(zhàn)略抉擇的原委和國內(nèi)儲能市場面臨的現(xiàn)狀。
在《動力電池藍(lán)皮書》（2018）的“專家視點(diǎn)篇”中，本書的顧問團(tuán)隊對中國乃至全球的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進(jìn)行把脈，從技術(shù)走向，成本預(yù)期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個維度進(jìn)行了精彩評述，本期專家視點(diǎn)人物—王成。
在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進(jìn)速度正在放緩。
據(jù)外媒報道，中國和日本的企業(yè)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動汽車（EV）快速充電系統(tǒng)。雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內(nèi)將車輛充滿電。
超威動力2018上半年鋰離子電池實(shí)現(xiàn)營收1.78億元，較去年同期營收的9458萬元，同比增長88%，僅占集團(tuán)總營收的1.3%。
凱中精密德國全資子公司凱中沃特與戴姆勒簽訂《多年供貨合同》，2018年9月1日至2027年12月31日期間公司將向戴姆勒供應(yīng)新能源汽車動力電池包結(jié)構(gòu)件。
