高鎳電池開啟氫氧化鋰價格“上行通道”導語 – 行業的判斷是，從供應商報價來看，預計5月實際成交價比本月價格中樞將繼續有所抬升，整體逐漸修復與碳酸鋰的價格差。到今年下半年需求旺季，氫氧化鋰供應有可能維持緊張趨勢。

2月23日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2021年1月份動力電池月度數據。今年1月份，我國動力電池產量共計12.0GWh，同比上升317.2%。從同比增長速度看，磷酸鐵鋰電池繼續大于三元電池；三元電池產量6.8GWh，同比上升241.6%，環比下降19.4%；磷酸鐵鋰電池產量5.2GWh，同比上升493.6%，環比下降20.3%。

碳中和目標下，動力電池企業行動“方略”導語 – 在這場零碳經濟浪潮中，動力電池產業作為能源、交通、工業三大領域的交匯點，其既扮演了碳中和革命先鋒的角色，同時也將扮演“被革命”的角色。

近日，特斯拉首次展示了其 4680 新型電池和名為 Roadrunner 的電池生產線。其首席執行官埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)還稱，“將以與生產玩具汽車相同的方式生產完整的電動汽車”。

鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間來回移動來進行工作。

億緯鋰能軟包電池提速“向上”導語 – 今年一季度，受益于乘用車領域的軟包三元電池訂單充足，億緯鋰能動力電池銷售同比增長302.21%。

ITC支持SKI未LG能源電池專利導語 – ITC在針對LG能源和SKI的電池專利中裁定SKI。

當大眾汽車通過入股中國汽車公司、電池公司，增持合資公司股權等方式在電動化轉型上更進一步，另一汽車巨頭豐田汽車則在中國采取了不同的方式。“到目前為止，我們沒有（和合作伙伴）討論到（調整）股比，沒有提到日

贛鋒鋰業電池業務“多點開花”導語 – 贛鋒鋰業電池業務“多點開花”

中國儲能網訊：近120年歷史的諾貝爾獎，每次頒獎總是令人心潮激蕩，吸引無數熱切的目光。10月9日，從瑞典皇家科學院傳來消息，“鋰離子電池之父”約翰·巴尼斯特·古迪納夫等3人，榮獲2019年諾貝爾化學獎

芯片之后 車企開始防范電池“斷供”導語 – 盡管當前頭部電池企業都在積極擴產，但優質產能依然緊缺，保障電池供應穩定已經成為主機廠實現電氣化戰略目標的關鍵。

九月九日，來自寧德時代的消息稱，其與長安汽車簽署深化戰略合作協議。事實上，寧德時代與長安汽車的合作早已開始，例如，長安汽車曾于2017年以收購德茂海潤股權投資基金的基金份額的方式投資寧德時代，而寧德時代的電池也早已配套于長安汽車的各種車型

今年全國兩會上，全國人大代表、四川長虹電子控股集團有限公司黨委書記、董事長趙勇建議加快鋰離子電池回收利用體系建設。

日前，特斯拉僅以3美元的價格收購了一項重要的電池專利，這似乎是對加拿大的一家初創企業收購的一部分。

去年在新能源車的推動下，鎳價一路走高，上個月站上20000美元/噸，馬斯克表態“鎳是電池發展的最大瓶頸”，公開喊話請求“開采更多的鎳”，萬萬沒想到這么快就來了。

一個新技術從提出到應用，還需要整個產業鏈的協同推進，預計摻硅補鋰技術的規模化落地應用也將帶動材料、設備、制造等多個環節的協同推進，也給整個產業鏈帶來機會，同時更需要產業鏈協同去降低成本、不斷完善技術。

現在關于電動汽車的安全問題越來越讓人在乎，特別是頻繁爆出的特斯拉自動加速剎車失控等安全事件，讓購買電動汽車的用戶越來越在乎安全，畢竟道路千萬條，安全第一條。電動汽車首要的安全就是電池安全，因為有些電池在碰撞下不僅會自燃，甚至會爆炸

特斯拉CEO馬斯克曾表達對儲能板塊業務的期望，未來將與汽車業務不相上下，甚至超越汽車業務。比亞迪、寧德時代等電池巨頭都在發力儲能業務，認為儲能未來的市場規模可能超過動力電池，能夠用萬億來衡量產值。可見，未來是屬于新能源的時代，也必然是屬于儲能的時代。

4月21日，鋰電設備企業杭可科技（688006.SH）發布自愿披露公司項目中標公告稱，公司于2021年4月19日收到寧德時代及其控股子公司通過電子郵件發送的定點信的中標通知，合計中標鋰電設備4.8億元

近日，格林美（002340）公布通告稱，為應對世界新能源汽車快速發展對鈷資源需求量新增的長期局勢，保障公司未來十年對鈷資源的戰略需求，公司與嘉能可的戰略采購協議合同期限延長至2029年十二月三十一日，同