德國北威州正在促成建立德國第一家自主品牌電動車電池工廠，在電動車電池生產領域迎頭趕上亞洲企業。德國政府對此高度重視，并承諾給予補貼等政策支持。

據Automotive News報道，美國當地時間11月12日上午，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業務。

站在“氫能風口”的煤炭企業也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。

據外媒消息，近日，德國弗勞恩霍夫環境安全和能源技術研究所研發出了新款“雙極板（bipolar plate）”。該設備可用于雙極結構電池，新研發的雙極板可節省80%的材料用量。

據外媒報道，大眾汽車集團（Volkswagen）與福特（Ford）即將達成一項框架協議，在電動汽車和自動駕駛車輛方面展開合作。上述兩大領域均屬資金密集型領域，且正在重塑汽車行業，多數汽車制造商都進行了巨額投資。

儲能市場的蓬勃發展推動了新能源行業的發展，同時也給我國保險行業帶來了新的發展機遇。

據外媒報道，印度尼西亞工業部副部長于當地時間1月29日表示，印度尼西亞全新電動車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。

八十個自己都不夠抵債的企業誰敢接盤？哈飛汽車（哈飛汽車股份有限公司的簡稱）日前正在試探這個問題的答案。來自重慶產權交易網的信息顯示，曾經的“小車王”哈飛汽車正在掛牌轉讓38%的股權，轉讓價格是空白。至11月6日，為期20天的信息預披露期剛結束，接下來將很快進入正式掛牌轉讓期。

1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發、生產電動汽車電池。

2012年7月，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛的目標。

據外媒報道，特斯拉（Tesla）向加州的一些車主發送了一份車內通知，讓車主們知道，如果需要逃離加州山火，特斯拉將提供免費的超級充電（Supercharging）服務，方便車主出行。

根據乘聯會數據，10月新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，創歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

新造車熱潮猶如千軍萬馬擠過獨木橋，相比其他新興車企，昶洧（chǎngwěi，英文名ThunderPower）的特點不僅在于品牌名稱獨特難認，還打出了“專利+政府支持”的手牌。

按說金九銀十是傳統的旺季，但是從今年的情況來看，不少車企都在喊著市場艱難。實際情況似乎也是如此。不過也有那么一些車企反倒是在逆市上揚，比如榮威。

北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合。

據《日本經濟新聞》2月11日報道，在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業的中國政府將在2020年取消補貼，預計中國的眾多電池企業將被淘汰，能幸存的被認為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。不過，界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重阻礙了該類正極材料的規模化應用。

近幾年，棄風棄電的現象，已經將我國新能源發展的困難暴露出來，政策上的變動也一直左右著這個行業的發展，雖然，讓新能源行業發展回歸市場本質的呼聲越來越高，但同樣，面對的問題也是越來越多。

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產業。

臺媒稱，大陸已成電動汽車產銷最大國，面對廣闊的大陸市場，全球汽車制造商莫不摩拳擦掌，卡位搶商機。