3月15日，十三屆全國人大二次會議正式落下帷幕。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰。

人類能源根本出路當然是核能發電，但不是任何地方都適合拉電線過去，那么能源就需要一個儲存和運輸的形式，氫云鏈認為，氫能就是這樣一個能源的載體。

據外媒報道，燃料電池車需要氫氣才能夠運轉，但是氫氣必須要不含任何污染物，否則將會損壞燃料電池。德國薩爾布呂肯大學（Saarland University）大學教授Andreas Schütze及其研究團隊正與研究伙伴研發傳感器系統，可以在加氫站持續地現場監測氫氣的質量。

兩周內，特斯拉售價如同過山車，先降又漲，很是刺激。不僅車主們受不了，眾網友也一哄而上，開啟新一輪吐槽模式。對此，馬斯克表示很憋屈。

電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發布，將于2019年4月15日起實施。

與現有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環壽命更好、安全性也更高。

電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價空間可觀。充電樁基礎設施建設明顯慢于新能源車發展，未來新能源車地方補貼將向補電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。

燃料電池產業熱度迅速上升。從目前情況看，國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模，堿性電解水制氫技術成熟。

鋁燃料電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環保、安全可靠、適用性強、可長時間運行、生成物可全部回收循環利用等特點。

據工信部網站消息，市場監管總局、工業和信息化部、公安部三部門近日發布《關于加強電動自行車國家標準實施監督的意見》。

國內燃料電池汽車的發展目前仍處于導入期階段，主要制約因素在于兩個方面：一是基礎配套設施不完善（加氫站少），二是燃料電池產業鏈國產化程度有待提升，目前電推產業鏈達到50%，成本依然很高。

人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起 火，但是2016年的一系列手機電池起 火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。

鋰離子電池四大關鍵材料包括正極、負極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負極之間進行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導率、容量和輸出電壓。

現在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電，沒有什么比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來，可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。

共享經濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續上路，大大方便了電動車車主們，但業內人士也質疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業規范。

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

日前，比亞迪與澳大利亞的叉車合作伙伴Eforklift在深圳簽署了100臺電動叉車的采購訂單，該批訂單預計將于今年4月起陸續交付。

隨著人們對儲能器件的能量密度以及安全性的要求不斷提高，傳統的鋰離子電池已經無法滿足人們的需求。在諸多新興可充二次電池體系中，可充鋁電池憑借其低成本和高體積比容量等優勢吸引了眾多目光。