動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。

1月30日，國軒高科在接受投資者調研時，透露了該公司鋰電池相關業務的最新進展情況。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

在汽車動力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭。然而近期種種趨勢表示，乘用車領域三元電池開始漸趨占上風。而動力電池的火爆也帶動了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業業績大增。

據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50-120元。而羅蘭貝格的報告中也提出大多數分時租賃企業仍然靠政府補貼，尚未實現盈利并建立起持續發展的商業模式。

一直以來，有關動力電池技術路線爭議就未停過，究竟是采用磷酸鐵鋰還是三元電池，業內也是存在諸多爭議，也因此，包括比亞迪在內的許多動力電池企業選擇了兩條技術路線共同并駕齊驅的路徑。

春節前夕，工信部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業內人士認為，2018年新能源汽車電池發展方向仍然以三元材料為主。

當下擺在所有投資者眼前的問題是，一方面是上游光伏產業補貼退坡，另一面是下游電動車產業的逐年補貼退坡也開始成為常態，面對兩大紅海市場，兩大制造行業的進入風險值會越來越高。

1月29日，南京寒銳鈷業股份有限公司發布了2017年度業績預告，預計2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.36億元—4.56億元之間，同比增長555.03%—585.03%。

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。

結合德國等國家的行業發展經驗，本次“光伏斷奶”實際上向業界展示了國家主管部門對國內光伏發展的近憂以及中長期的樂觀。中國可再生能源行業可從德國等國的經驗中預斷形勢，并積極地應對。

料今日倫鎳重心持續下移，滬鎳主力合約1809運行區間111500～113300元／噸，現貨價格112500～114500元／噸。

1月16日，塔菲爾首屆新能源行業峰會暨新品發布會在江蘇省南京市隆重舉行。會上，塔菲爾發布了兩款電池新產品，其中一款三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環壽命高達3000次，處于行業領先水平。另外，塔菲爾還透露了公司在高鎳電池、硅基電池、固態電池以及硫鋰電池方面的技術進展情況。

由于早期新能源車市場，政策導向明顯，加上補貼數字十分可觀，一大批自主品牌通過參差不齊的新能源產品，率先在市場上扎根，并獲得豐厚的補貼。然而，在補貼退坡以及“雙積分”制實施的大背景下，自主品牌的壓力已然出現。

中國的分布式光伏行業，有非常多的民營企業參與，盡管新政對于一些資本和企業來說，意味著影響到了他們的短期利益，但從長遠角度看，對提升光伏的消納占比還是起到了非常積極的作用。

有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在“后補貼時代”的環境下勝出，行業從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。

在續航里程指標方面，根據新規，純電動車型續航里程不到150公里的，將不再享受國家補貼。對續航150公里至300公里的車型，補貼有了不同程度的減少，而對續航300公里以上的車型，新規補貼更多。

財務數據顯示，2015年至2017年，大疆創新的營業收入分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元，凈利潤分別為14.2億元、19.3億元和43億元。據大疆董事會預計，2022年大疆營收可達1700億元。

續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，即引領汽車廠商加快步伐升級產品，同時推動我國新能源汽車產業向前發展。

在消費類數碼領域，比克電池將進一步加大投入，進一步提升聚合物產品的性能和產能。同時，比克電池400余畝新廠區項目已在建設中，預計2019年建成后將實現日產100萬顆聚合物鋰離子電池。