吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。而隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重返中國動力電池競賽場的同時，也憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

我國新能源汽車發展已駛入“快車道”，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年產銷量將突破200萬輛大關。而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這也意味著，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

據中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年新能源汽車的逆勢增長，讓行業的發展備受關注，而隨著產業的延伸，其背后還有一個百億市場正在啟動，那就是對汽車動力電池的回收。按照早期電動汽車電池使用壽命普遍為5年左右，目前最早上市的新能源汽車，其動力電池已經處在“退役”期之內。

通用汽車公司表示，計劃在底特律郊區鋰離子電池組裝廠削減50個工作崗位，而上個月美國最大的汽車制造商宣布將于2019年停止生產插電式混合動力雪佛蘭Volt。

4月18日，堅瑞沃能發布公告稱為幫助湖南沃特瑪恢復生產，陜西堅瑞沃能近日已與江蘇華控已簽署《投資合作框架協議》。

在剛剛結束的瑞士達沃斯峰會中，復星國際董事長郭廣昌的一席話準確描述了2018年企業經營者的切實感受

自2010年我國首批新能源汽車投入至今，已經超過8年，首批新能源汽車的動力電池也將迎來大規模回收工作。

盡管2018年被業界認為是中國汽車產業的“寒冬”，但在政策與市場的雙重驅動下，新能源汽車和動力電池的規模實現了大幅上漲。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀在4月16日至18日于上海舉辦的第八屆中國汽車論壇上預測，2019年至2020年，我國新能源車的銷量將分別為169.8萬輛和236.5萬輛，同比增速分別為36%、39%，其中2019年新能源乘用車銷量將達到146.13萬輛。

當下，隨著中外車企的角力，新能源汽車競爭正式進入下半場，而率先掌握智能化等核心技術和完整產業鏈的車企或將贏得競爭優勢。

隨著電動汽車技術的發展，以及政府的政策鼓勵與扶持，電動汽車（混動＋純電動）以每年超過50％的速度高速增長，電池以及電池管理系統作為電動汽車的核心組件，其市場需求也獲得相應的快速增長。本文將就電池管理系統對存儲器的需求進行分析

續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一。續航里程越長，電動汽車也就更實用。

當2019年度新能源車補貼政策正式下發，電動車行業蒙圈了。

“河北省經濟社會高質量發展與電力供應不足矛盾較為突出，亟需提高外受電能力。受資源稟賦限制和生態環境約束，河北已成為全國為數不多的‘硬缺電’省份。預計2019年仍將出現200萬千瓦左右供電缺口。”兩會期間，全國人大代表、國網河北省電力有限公司董事長、黨委書記潘敬東坦言。

剛剛過去的4月15日，是全民國家安全教育日。國家安全，聽起來好像離我們很遙遠，但有時候，國家安全就在我們身邊，比如，隨處可見的電網設施就是國家安全的重要基石。不久前的委內瑞拉大停電，就給很多國家的國家安全敲響了警鐘……

在4月1日舉辦的“第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會”上，儲能技術應用成此次活動的一大亮點，天能集團、理士國際、奧冠電池等眾多企業展出了儲能技術應用產品、解決方案，受到與會嘉賓的廣泛關注。

當前，電動汽車方興未艾，正逐步取代傳統燃油汽車需求。同時，儲能技術日趨成熟，為支撐電動汽車發展提供了堅強保障。

綜合智慧能源作為一種新興的能源利用形式，在不斷實踐落地，新的發展思路、新模式也在探索形成。新常態下，綜合智慧能源面臨發展機遇和挑戰，需要不斷創新突破和政策支持。近日，由中國電力技術市場協會綜合智慧能源專業委員會主辦，國家電力投資集團天津分公司、天津綠動未來能源管理有限公司承辦的“首屆綜合智慧能源技術創新論壇”在天津舉辦，多位能源大咖為綜合智慧能源發展建言獻策。

目前有關低速電動汽車行業的法規和標準正在制定當中，一眾低速電動汽車企業可以說是“度日如年”。

自2018年以來，特斯拉已經降價四次，此前也有來維權，但并沒有給出任何實質性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客。

特斯拉本周證實，它正在開發一種“獨特的電池回收系統”，該公司相信，從長期來看，這將帶來“可觀的節約”。