挪威RECSilicon發(fā)布了2018年年度報(bào)告，并初步確認(rèn)2018年收入為2.212億美元，而2017年為2.724億美元(下降18.8%)。2018年的相應(yīng)EBITDA為虧損490萬(wàn)美元，而2017年的利潤(rùn)為正1,980萬(wàn)美元。公司宣布2018年虧損3.41億美元，而2017年虧損3.506億美元。2018年多晶硅銷量為7,784噸，與2017年的13,503公噸相比減少42.2%。2018年硅氣體銷量從去年的3,501噸增加至3600噸。

“近日，美國(guó)普渡大學(xué)研究的一項(xiàng)專利——”流體“系統(tǒng)得到廣泛關(guān)注，對(duì)于這項(xiàng)新的動(dòng)力汽車電池技術(shù)，其續(xù)航能力強(qiáng)、儲(chǔ)能、便捷、環(huán)保等特性一舉贏得未來(lái)廣闊的發(fā)展前景，目前已經(jīng)在高爾夫球車上進(jìn)行了測(cè)試。在當(dāng)下新能源汽車補(bǔ)貼滑坡的情況下，該項(xiàng)技術(shù)的出現(xiàn)能否帶來(lái)下一個(gè)增長(zhǎng)風(fēng)口，也是值得期待的。”

智能手機(jī)在現(xiàn)今已經(jīng)成為了人們維持日常生活的一個(gè)重要工具，同時(shí)隨著用戶對(duì)手機(jī)的依賴程度加深，手機(jī)鋰電池有限的儲(chǔ)電能力就與用戶對(duì)智能手機(jī)的高度需求產(chǎn)生了沖突。

很多純電動(dòng)新能源汽車車主會(huì)像燃油車車主關(guān)注油箱大小一樣去關(guān)注自己電池容量的大小，畢竟電池容量的大小是會(huì)直接影響自己車輛的續(xù)航里程（雖然車主在購(gòu)車的時(shí)候一定會(huì)了解自己車輛的續(xù)航里程），那么如果用續(xù)航里程乘以百公里電耗是不是就能直接計(jì)算出電池容量呢？

電池是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿?lái)源，電池質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的里程和電池的壽命。現(xiàn)在市場(chǎng)上常見(jiàn)的電動(dòng)車電池有鉛酸電池、鋰電池、鎳鎘電池和鎳氫電池等。

鋰離子電池，通過(guò)一定數(shù)量串并組合，裝配在汽車上，成為動(dòng)力電源的那一刻，高成本、大體積、高質(zhì)量、溫度適應(yīng)敏感、熱失控安全等問(wèn)題，就一直困擾著我們。

不管哪家電池都會(huì)有一定的三包期限，而近日很多人反應(yīng)有些用戶不管電池出現(xiàn)什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說(shuō)一句了，不是所有的狀況都在三包服務(wù)之內(nèi)，特此在這里告知。

近日，北京理工大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院孫克寧團(tuán)隊(duì)在高倍率、長(zhǎng)循環(huán)鈉離子電池負(fù)極研究方面取得新的研究進(jìn)展。通過(guò)構(gòu)建介孔中空結(jié)構(gòu)并采用雜原子調(diào)控碳層間距，獲得了具有較高倍率性能及循環(huán)穩(wěn)定性的碳負(fù)極材料。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

現(xiàn)在人們常見(jiàn)的混動(dòng)車型分為插電式混合動(dòng)力車型與油電混合車型，所以說(shuō)如果混動(dòng)版車型電池壞了，是否可以當(dāng)做燃油車來(lái)開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，我們要根據(jù)插電式混合動(dòng)力車型和油電混合車型兩種車型進(jìn)行分析。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，尤其在產(chǎn)能擴(kuò)張方面。隨著新能源汽車在市場(chǎng)上的占有率逐漸增加，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)了解，大部分的一二線動(dòng)力電池企業(yè)都在未來(lái)一兩年有擴(kuò)張計(jì)劃。如身為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10企業(yè)之一的力神，他們有計(jì)劃從2018年的14G擴(kuò)充至2020年的30G。

續(xù)航里程對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，是決定消費(fèi)者是否掏腰包購(gòu)買的最主要因素。有的消費(fèi)者認(rèn)為電池的密度越高，正常情況下續(xù)航里程也會(huì)越高。甚至電池的能量密度決定電動(dòng)車的好壞，這種說(shuō)法科學(xué)嗎？

3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過(guò)渡期。

新能源汽車之所以沒(méi)有完全普及，主要受制于動(dòng)力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本。下面從物理和化學(xué)途徑聊一下動(dòng)力電池性能提升空間，并對(duì)動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望。

隨著時(shí)代進(jìn)步科技發(fā)展越來(lái)越迅速，新能源汽車作為新時(shí)代的產(chǎn)物，受到原來(lái)越多目光的關(guān)注。那么作為一件產(chǎn)品，大家最關(guān)注的肯定是其中的質(zhì)量，消費(fèi)者們永遠(yuǎn)都是最喜歡實(shí)用的產(chǎn)品。

橫濱是日本最早開(kāi)放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近來(lái)，在智慧城市、花園城市建設(shè)方面，橫濱又有新動(dòng)作。

“推動(dòng)加氫站建設(shè)”首次寫入《政府工作報(bào)告》、李克強(qiáng)總理在博鰲亞洲論壇提出“加快發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)”、上海、佛山等地出臺(tái)氫能源相關(guān)政策，全民共建氫燃料電池的熱情正在急速升溫！

央廣網(wǎng)北京4月15日消息（記者杜希萌）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，隨著新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。分析認(rèn)為，目前首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車電池已進(jìn)入“退役”期，到2020年，累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)20萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億。

農(nóng)歷陽(yáng)春三月，正值春暖花開(kāi)之時(shí)，A股資本市場(chǎng)如期迎來(lái)“春天”，但對(duì)于部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)而言，卻依然是“料峭春寒”。