有關部門發布的數據顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續駛里程達到300公里以上；截止到2019年1月，我國電動汽車充電基礎設施數量達到 85.3萬臺，車樁比例漸趨合理。

本文數據來源特斯拉車主收集的數據，車輛類型涵蓋了Model_S、Model_X、Model_3的大部分車型，總共數據有1300多條。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。

據印度《經濟時報》4月2日報道， 科學家研發出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數量。

隔膜、電解液作為動力電池的重要組成部分，鑒于全球市場對動力電池的需求強勁，在產能規劃方面，今年首季度全球主流材料企業產能擴張表現得較為強勢，在建項目規模較大，行業領先的材料企業意在通過加大投產力度，再度引領產業格局的優化。

隨著新能源汽車市場份額的迅猛提升，動力電池的需求量也隨之劇增。

根據《中國制造2025》的規劃目標，2020年鋰離子電池單體比能量達到300 Wh/kg，2025年達到400 Wh/kg，2030年達到500 Wh/kg。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導致部分產品可能加價，但加價將抑制銷量，或將引發消費者轉移消費，純電動汽車市場“天花板效應”已然顯現。

靠政府補貼、關聯交易，知豆電動車累計賣出10萬輛、估值80億。

新國標對電動自行車動力電池明確要求：電動自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業要如何應對？

近年來，國內動力電池業不斷經歷洗牌。行業領先的企業更是憑借優質的競爭力，逐步擴大產業版圖，依托自身強大的技術儲備和資金支持，逐漸將業務向產業鏈上下游延伸。

要說現在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數FE國際汽聯電動方程式錦標賽了，這項賽事2014年開始舉辦，短短5年時間已經風靡全球，發展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。

隨著世界范圍內的能源危機和氣候變暖，交通運輸領域迫切需要一種全新的能源模式，而鋰離子電池因其綠色環保，高能量輸出等特性引起了交通運輸領域的廣泛關注，目前，世界范圍內相關行業都對鋰離子電池在此領域的應用展開了廣泛的研究。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優勢，在消費電子產品領域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產業的快速發展，鋰離子電池又開始在新能源領域攻城略地。然而在無限風光下，危機已經悄然出現，隨著電動汽車的續航里程持續增加，對動力電池能量密度、成本等指標的要求也逐漸提高。

常報全媒體訊3月29日，由中科院物理研究所和中科海鈉研發團隊共同完成的世界首座100KWh鈉離子電池儲能電站在溧陽誕生，并成功為中科院物理所長三角物理研究中心供電。這標志著我國在世界上率先實現了鈉離子電池儲能電站的示范運行。

設計安裝要科學，硅片、蓄電池等匹配合理；硅板安裝要牢固，建議采用不銹角鋼等不銹鋼材料制作硅板架，免除鐵質材料需拆掉硅板除銹上漆的缺點；線路連接不要過：于繁雜，接頭處要做好密封處理，防止腐蝕；電池箱要堅固，做好防止電池震動碰撞的處理。

企業一次性投入采購設備的資金數目較大，而激烈的競爭不允許企業將這部分資金轉嫁到初期的產品上，通過市場實行分段核銷，以致部分企業資金周轉不靈。這類設備一般對配件也要求配套，設備運行時，即使出現類似于鋼殼卡殼這樣一個微小的錯誤，都有可能導致整條生產線停產。

在電化學電容器研究方面，研究了電容活性炭的綜合性能要求和設計原則，指導研制出以不同含碳材料為原料的高性能活性炭；指導納米金屬氧化物的研制及其在電化學電容器中的應用。大力參與推動我國氫能技術的發展和應用。

目前國內動力用鋰離子電池究竟能做多大，我曾經參加過國內某家鋰電池企業的安全實驗，根據實驗情況和結果，以錳酸鋰或磷酸鐵鋰作正極，容量在5%安時以內的鋰電池應用時比較安全。要做出真正合格的鋰離子動力電池，應重點從解決材料問題入手。