今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產(chǎn)業(yè)會(huì)議上，毫不避諱的指出了國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前存在的問題，其中提到最多的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。簡單來說就是，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求。

近年來為了滿足動(dòng)力電池日益增長的高能量密度的需求，金屬鋰電池的開發(fā)被提上了日程，例如美國的“Battery500”計(jì)劃就是通過對(duì)金屬鋰二次電池的開發(fā)滿足500Wh/kg高能量密度的需求。其實(shí)我們回顧二次電池的歷史不難發(fā)現(xiàn)金屬鋰電池的資歷要明顯早于鋰離子電池，直到上個(gè)世紀(jì)九十年代在吉野彰等人的努力下，采用石墨負(fù)極的鋰離子電池才開始大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用，從那以后對(duì)金屬鋰二次電池的研究也開始逐漸降溫。

近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其環(huán)保性日益受到關(guān)注，而動(dòng)力電池回收則是人們關(guān)注的焦點(diǎn)及熱點(diǎn)。目前，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展如何？存在哪些問題，又有哪些機(jī)遇呢？

“動(dòng)力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動(dòng)力電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)?！比珖舜蟠?、天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊伪硎?，?yīng)重視新能源動(dòng)力電池的再生和循環(huán)利用，減少環(huán)境危害，確保國家戰(zhàn)略資源安全等。

2018年，新能源汽車迎來又一輪爆發(fā)式增長。據(jù)中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量破百萬輛。但與此同時(shí)，高增長的背后也暴露了不小的安全問題。

經(jīng)過2018年的深度洗牌之后，動(dòng)力電池的市場集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。寧德時(shí)代和比亞迪的龍頭地位短時(shí)間內(nèi)已難以撼動(dòng)。而沃特瑪?shù)奈C(jī)也給行業(yè)敲響警鐘，相比此前的一哄而入，資本對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的關(guān)注已經(jīng)開始趨于冷靜。

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。

馬里亞納海溝，這個(gè)地球最深處的地方，逐步有了中國深潛器的身影。日前，海斗深淵科考試驗(yàn)隊(duì)針對(duì)馬里亞納海溝區(qū)域地球物理和深淵環(huán)境開展綜合科學(xué)考察，并對(duì)深海裝備進(jìn)行海試與應(yīng)用，多項(xiàng)科考成果取得重要突破。

鋰電池在使用過程中會(huì)產(chǎn)生枝晶，枝晶斷裂不僅會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減，壽命打折，還可能刺透隔膜使電池短路起火引發(fā)安全問題。南開大學(xué)梁嘉杰、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學(xué)賴超課題組合作提出了解決這一問題的新優(yōu)化策略，成功制備了具有多級(jí)結(jié)構(gòu)的銀納米線—石墨烯三維多孔載體，并負(fù)載金屬鋰作為復(fù)合負(fù)極材料。

據(jù)外媒報(bào)道，眾多周知，充電速度一直是電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)。上月，保時(shí)捷推出新型充電站，可在15分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電，讓這家豪華跑車品牌一時(shí)間登上了各個(gè)媒體的頭條。然而，有這么一家不為人知的公司，其充電速度甚至比保時(shí)捷還要快。

鋰離子電池給移動(dòng)電子設(shè)備帶來了革命性的變革，并正在交通運(yùn)輸方面取得進(jìn)展，但是要想進(jìn)一步改善電池的使用壽命和功率，就需要新技術(shù)。

電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用?？紤]到電動(dòng)汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li-Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動(dòng)汽車，此類電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分?，F(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計(jì)，以增加電池充電次數(shù)。

隨著新能源事業(yè)步入快速發(fā)展軌道，在汽車領(lǐng)域，其安全問題也越來越突出。特別是，因電池系統(tǒng)密封漏水導(dǎo)致的絕緣降低、短路，而引發(fā)的燃燒事故頻發(fā)。問題的突出和緊迫，真正喚起了人們對(duì)密封的普遍關(guān)注和重視

據(jù)外媒報(bào)道，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（ChalmersUniversityofTechnology）的一項(xiàng)研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲(chǔ)存電能。

世界正在越來越明顯地變暖，二氧化碳正成為罪魁禍?zhǔn)祝覀儾荒苤粚⑺卸趸坚尫诺酱髿庵?，而要更多地將其利用起來?？茖W(xué)家正在尋找從空中采集并將其藏在地下、儲(chǔ)存在混凝土中、轉(zhuǎn)化為碳納米纖維甚至從中制造燃料的方法。

美國布朗大學(xué)研究人員開發(fā)出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標(biāo)都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術(shù)指標(biāo)，具有廣闊應(yīng)用前景。

浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院夏新輝研究員團(tuán)隊(duì)研制出首例基于霉菌孢子碳技術(shù)的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發(fā)酵的霉菌孢子碳作為儲(chǔ)能材料引入能源領(lǐng)域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，

最近與韓國蔚山科學(xué)技術(shù)大學(xué)(UNIST)合作的一項(xiàng)研究中介紹了一種新型催化劑，可顯著提高固體氧化物燃料電池(SOFC)中鈣鈦礦電極的性能。

據(jù)外媒報(bào)道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項(xiàng)先進(jìn)車用技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，獲得了部分資金支持?？ú┨貙⒗闷鋭?chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。