在太陽能電池與其金屬接觸層之間夾入一層富含氧的硅層，使得歐洲的研究人員打破了硅太陽能電池將陽光轉(zhuǎn)化為電能的效率的性能記錄。

近日，瑞士國家材料科學(xué)與技術(shù)實驗室(Empa)聯(lián)合歐洲13國向歐盟遞交了先進太陽能薄膜電池以及光伏發(fā)電裝置的申請。

隨著新能源車型在全球的大量普及，電動車已經(jīng)是目前替代傳統(tǒng)燃油車最環(huán)保的出行方式，對于很多養(yǎng)車人來說，電動車也可曾駕駛過或已經(jīng)擁有。

隨著人們對電子產(chǎn)品需求的快速增長，電子設(shè)備使用的鋰離子電池開始面臨“供過于求”的困境。大量廢舊電池只能被拉去垃圾場堆放和掩埋，成為生態(tài)環(huán)境的“定時炸彈”。

該成果發(fā)表在5月23日出版的《自然》雜志上。有幾位未參加該項目的專家稱贊該成果為近幾年染料敏化電池研究領(lǐng)域最重大的突破之一。

首先增程式電動車其實總結(jié)下來的話，就是在純電動汽車的基礎(chǔ)上面增加了一個增程器，這個增程器就是燃油發(fā)動機。

氫能是一種二次能源，因為它可以由水制取，同時排放物也是水，所以被譽為世界上 最干凈的能源 。

氫燃料電池乘用車，加氫3分鐘，最大續(xù)航距離 ，豐田Mirai 650公里、本田Clarity 750公里，現(xiàn)代Nexo 850公里，格羅夫SUV 超過1000公里！

富瑞特裝燃料電池車的推廣對加氫站依賴極大，加氫預(yù)計是整個產(chǎn)業(yè)鏈最先啟動的環(huán)節(jié)。加氫站及關(guān)鍵設(shè)備、加氫站運營、氫氣都將成為巨大的市場，短期設(shè)備機會更大，長期看氫氣市場規(guī)模驚人。

近日， 2019年中國國際新能源與智能汽車論壇在上海安亭舉行，論壇期間，Chemours公司獲得了由亞太電動車協(xié)會 ，新能源汽車原始設(shè)備制造商（OEM）和安亭政府的代表頒發(fā)的燃料電池PEM特別貢獻獎。

日本豐田汽車對氫燃料電池的堅定不移的投入與開發(fā)，使全球電動汽車界的許多人感到震驚和疑惑。

隨著我國新能源汽車推廣數(shù)量的不斷提高，動力電池的回收及再利用已經(jīng)被提上日程。一場以行業(yè)企業(yè)為主體的動力電池回收試點工作正在全國新能源汽車推廣較快地區(qū)如火如荼地展開。

從今年開始，我國新能源汽車補貼將大幅度退坡，其中新能源純電動乘用車補貼降低幅度平均在50%。

新能源汽車的趨勢：新能源汽車的智能化和電動化是兩大趨勢。

根據(jù)Technavio最新發(fā)布的報告顯示，2019-2023年全球電動汽車電池市場年復(fù)合增長率將接近23%，累計規(guī)模增長達到157億美元。

在國內(nèi)眾多動力電池企業(yè)中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場份額。

2016年12月25日，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案出臺，國務(wù)院將鉛酸蓄電池行業(yè)納入生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案。

據(jù)了解,ProGen發(fā)動機是專為獨立公司設(shè)計的燃料電池發(fā)動機,采用模塊化設(shè)計和AFC的膜電極組件技術(shù),使原始設(shè)備制造商(OEM)能夠輕松采用可持續(xù)的燃料電池電源。

燃料電池是一種"發(fā)電機"，它能通過氧和氫之間的電化學(xué)反應(yīng)連續(xù)產(chǎn)生電能。它不同于需要重復(fù)充電的主電池，如干電池和可充電電池。

導(dǎo)讀： 韓國公司韓華新能源(Hanwha SolarOne)展示了采用新型硅晶圓制造技術(shù)制成的首批商用規(guī)模的太陽能電池板。在太陽能電池中，這些硅晶圓是最昂貴的組成部分。