據(jù)美國《汽車新聞》報道，戴姆勒股份公司計劃投資10億美元，升級其在亞拉巴馬州塔斯卡盧薩縣的工廠。其中一部分資金用于建設(shè)一座電動汽車電池廠。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產(chǎn)量。專家預(yù)計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

日前，一則寧德時代計劃明年量產(chǎn)NCM811動力電池的消息，將動力電池行業(yè)新一輪的技術(shù)競賽擺在了人們眼前。稍早時候，比亞迪也以非官方公開發(fā)言的形式，表示其NCM811動力電池會在2019年下半年投入使用。

報告顯示，2017年，我國鋰離子電池主要應(yīng)用市場增速放緩，增速僅為16.85%，但受益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池市場也呈現(xiàn)出繁榮景象，預(yù)計2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達到155.82GWh，市場規(guī)模將到達2313.26億元。

補貼滑坡、材料漲價，雙重壓力下，當(dāng)前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R一場大洗牌。

根據(jù)國務(wù)院《關(guān)于調(diào)整工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》(國發(fā)(2017)34號)，電動自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為實施強制性產(chǎn)品認(rèn)證(簡稱CCC認(rèn)證)管理，自2018年8月1日開始實施。

日前，武漢工程大學(xué)化工與制藥學(xué)院諶偉民團隊通過協(xié)調(diào)表面誘導(dǎo)反應(yīng)和嵌入式反應(yīng)等，獲得了高性能的鈉離子電池碳負(fù)極材料。

長期以來，熱失控問題一直是阻礙具有高能量密度和高功率輸送電池發(fā)展的障礙。在超快速充放電過程或其他危險情況下,電池會在瞬間產(chǎn)生大量熱量，進而引發(fā)安全問題。為了消散電池中積聚的熱量，科學(xué)家們已經(jīng)提出了幾組物理安全保護措施

近年來，由于稀有礦物的價格成倍上漲，電池制造商們一直在競相降低鋰離子電池中的鈷含量，預(yù)計電動汽車的普及將導(dǎo)致鈷短缺。

我國首個10萬千瓦級電池儲能電站18日在江蘇鎮(zhèn)江正式并網(wǎng)投運，這就相當(dāng)于給城市電網(wǎng)安裝了大型“充電寶”，開啟了我國大型電池儲能電站商業(yè)化運行的新階段。

全球電動汽車發(fā)展呈加速之勢，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時說，這兩種新能源汽車不是對立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢和價值，可滿足不同場景的消費需求。

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠?guī)泩F隊與中科院院士包信和團隊合作，開發(fā)出一種具有多方向傳質(zhì)、優(yōu)異柔性和高溫穩(wěn)定性的平面集成化全固態(tài)鋰離子微型電池。相關(guān)研究成果發(fā)表在《納米能源》（NanoEnergy）上。

?美國彭博社消息顯示，隨著電動汽車數(shù)量增長，未來5年，使用過的電動汽車電池組數(shù)量將會激增。

近日，《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（下簡稱《意見》）公布，提到：加快新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)；強化研發(fā)創(chuàng)新能力建設(shè)；加快新能源汽車充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加強新能源汽車推廣應(yīng)用；推進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等八項發(fā)展目標(biāo)，被譽為是廣東省汽車產(chǎn)業(yè)面向新能源化、智能互聯(lián)化的新發(fā)展綱要。那么，未來一兩年內(nèi)，廣東人民的汽車生活將有哪些新變化呢？

時下，新能源汽車已經(jīng)被消費者廣泛接受，加之國家推出的購置補貼十分給力，新能源汽車成為不少消費者購置車輛的首選。不過，新事物的出現(xiàn)總會伴隨新問題的產(chǎn)生。近日有消費者質(zhì)疑：“新能源汽車投保時，是不是多花錢了？”

由中國人發(fā)明的新一代鋰離子動力電池被世界譽為環(huán)保能源突破性發(fā)明。這一技術(shù)的發(fā)明者鐘馨稼日前表示，他在香港成立的國家新能源有限公司計劃與美、日投資者合作，在香港投資設(shè)廠，利用鋰離子動力電池在香港改裝環(huán)保電動車。

隨著電動汽車和移動電子設(shè)備的蓬勃發(fā)展，對提供動力能源的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。基于插入式原理的鋰離子電池的能量密度已接近其上限能量密度，提升空間很小。相比較而言，以鋰為負(fù)極的鋰金屬電池在提升能量密度方面有著無可比擬的優(yōu)勢。

鋰離子電池制作工序決定鋰離子電池的質(zhì)量與一致性，其控制重點如下：

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。伴隨國內(nèi)新能源汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術(shù)、成本控制和投資規(guī)模成為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵因素。同時，如何應(yīng)對上游材料價格上漲，如何處理動力電池與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展也直接影響著動力電池下一步發(fā)展趨勢——

日前，在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會，北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。