近年來(lái)，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、光伏產(chǎn)業(yè)、鋰離子電池、航天、軍工等傳統(tǒng)領(lǐng)域和新能源、新材料等新興領(lǐng)域，新材料之星石墨烯發(fā)揮著日益重要的作用。整個(gè)2018年，我國(guó)石墨烯產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展如何？亮點(diǎn)有哪些？石墨烯電池發(fā)展研制進(jìn)展如何？2019年應(yīng)著重哪些方面？針對(duì)這些問(wèn)題，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)了中國(guó)國(guó)際石墨烯產(chǎn)業(yè)資源聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)趙猛。

近幾年，關(guān)于鋰電池燃燒爆炸的事故不少，比如就有鋰電池在新能源電動(dòng)汽車(chē)上爆炸的事故。原因是因?yàn)殇囯x子電池在充放電過(guò)程中由于使用不當(dāng)，會(huì)出現(xiàn)爆炸的危險(xiǎn)，特別是在濫用條件下（如受熱、過(guò)充、短路、振動(dòng)、擠壓等），電池會(huì)出現(xiàn)燃燒、爆炸乃至人員受傷等情況。那么引起鋰電池燃燒或爆炸的原因有哪些?

鋰離子電池自從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，以其壽命長(zhǎng)、比容量大、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問(wèn)題。然而，隨著應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來(lái)的制約愈加明顯。

上周，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2019年第1批)》，共包括49戶(hù)企業(yè)的106個(gè)車(chē)型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共48戶(hù)企業(yè)98個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共7戶(hù)企業(yè)8個(gè)型號(hào)。在106款新能源車(chē)型中，三元電池車(chē)型有54款、磷酸鐵鋰電池車(chē)型有48款、錳酸鋰電池車(chē)型1款、鋰離子電池(未注明電池類(lèi)型)車(chē)型3款。其中，本次目錄中最大亮點(diǎn)為新能源乘用車(chē)首次出現(xiàn)超180wh/kg的電池系統(tǒng)，表明國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度方面又實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。

鋰電池新國(guó)標(biāo)從15日起正式施行，國(guó)標(biāo)對(duì)于各類(lèi)鋰電池性能和其生產(chǎn)企業(yè)作出了硬性規(guī)定，預(yù)計(jì)成本極低的劣質(zhì)鋰電池將被完全淘汰，同時(shí)也正是技術(shù)含量高的正規(guī)企業(yè)大放異彩的時(shí)候。伴隨著鋰電池使用的熱潮，另一個(gè)問(wèn)題也緊跟其后，那就是，鋰電池報(bào)廢后如何處理，直接丟進(jìn)垃圾桶嗎？

國(guó)際錫業(yè)協(xié)會(huì)(ITA)表示，如果相關(guān)技術(shù)贏得市場(chǎng)份額，那么到2030年，三種不同類(lèi)型鋰離子電池負(fù)極材料錫消耗量將分別達(dá)到每年10000-20000噸。

三元電池增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)290.94%；從配套的動(dòng)力電池來(lái)看，三元電池裝機(jī)量約3.47GWh，占據(jù)將近七成的市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)384.87%。

近年來(lái)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大眾、寶馬、奔馳和雷諾等知名廠商均在加大電動(dòng)汽車(chē)的投資和生產(chǎn)。然而，在電池相關(guān)行業(yè)中，歐洲正在面對(duì)東亞企業(yè)的大舉進(jìn)攻，歐洲市場(chǎng)幾乎被東亞行業(yè)巨頭占領(lǐng)。為了改變這種狀況，歐洲國(guó)家正在從多方面入手，扶持自身的鋰電產(chǎn)業(yè)。本版從即日起，推出系列報(bào)道，對(duì)歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)狀況加以梳理和分析。

隨著煤、石油、天然氣等不可再生能源的日漸枯竭，以及其燃燒帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，能源和環(huán)境已經(jīng)成為影響當(dāng)今世界可持續(xù)發(fā)展的兩大難題。為了解決這兩難題，開(kāi)發(fā)新型可再生綠色能源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)化石燃料迫在眉睫。鋰離子電池作為新一代儲(chǔ)能裝置，具有能量密度大、工作電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、環(huán)境污染小、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，是目前最具發(fā)展前景的儲(chǔ)能裝置之一。[1]電極材料作為鋰離子電池的核心部件，決定了鋰離子電池的性能，而負(fù)極材料在鋰離子電池中起著至關(guān)重要的作用，所以近年來(lái)對(duì)負(fù)極材料的研究成為熱點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，在過(guò)去一周左右的時(shí)間里，BARRAResources在其西澳大利亞州諾斯曼附近擁有50％股份的MtThirsty項(xiàng)目的冶金和資源指向了開(kāi)發(fā)。這項(xiàng)340萬(wàn)噸的資源（鈷含量為0.11％，鎳含量為0.5％）現(xiàn)已符合JORC2012標(biāo)準(zhǔn)，約為90％的指定類(lèi)別，并且一項(xiàng)采礦儲(chǔ)備正在完成預(yù)可行性工作。

美媒稱(chēng)，經(jīng)過(guò)去年年底的動(dòng)蕩之后，從股票到原油的一系列市場(chǎng)在2019年出現(xiàn)反彈。但鈷和鋰——對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和智能手機(jī)所使用的可充電電池至關(guān)重要的金屬——在風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)的反彈中并沒(méi)有現(xiàn)身。

為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要，現(xiàn)代鋼鐵公司的氫燃料電池金屬雙極板業(yè)務(wù)已經(jīng)步入正軌。尚在建設(shè)之中的金屬雙極板工廠，總投資額達(dá)200億韓元，位于忠清南道唐津松山第二工業(yè)園，目前施工率已達(dá)40%，今年年底之前將完成設(shè)備安裝工作，計(jì)劃從明年4月開(kāi)始量產(chǎn)。該廠金屬雙極板的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能可以用于制造8000臺(tái)氫能電動(dòng)汽車(chē)。

近年來(lái)，氫燃料電池以其能量轉(zhuǎn)化率高、低排放、能量和功率密度高等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是適應(yīng)未來(lái)能源和環(huán)境要求的理想動(dòng)力源之一。雙極板作為其重要組成部分，在燃料電池工作過(guò)程中，起到了分配氣體、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、排水等重要作用，尋找性能優(yōu)良且成本低廉的雙極板新材料和加工方法是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要課題。

據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫環(huán)境安全和能源技術(shù)研究所（Fraunhoferinstituteforenvironmental,safetyandenergytechnology）的研究人員研發(fā)了新款“雙極板（bipolarplate）”，該設(shè)備可用于雙極結(jié)構(gòu)電池，后者選用了柔性材料，可用卷到卷工序（roll-to-rollprocess）制作。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線(xiàn)發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

據(jù)日本共同社2月27日?qǐng)?bào)道，東芝公司26日透露，已開(kāi)發(fā)出可快速充電且長(zhǎng)壽耐用的新型鋰離子電池。據(jù)悉用于小型電動(dòng)汽車(chē)(EV)時(shí)，充電6分鐘可行駛320公里，約為過(guò)去的3倍。東芝力爭(zhēng)在2020年代前半期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在過(guò)去的20多年時(shí)間里，鋰離子電池已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得了巨大的成功，而如今鋰離子電池又開(kāi)啟了一個(gè)全新的領(lǐng)域——?jiǎng)恿﹄姵亍Ｄ壳皠?dòng)力電池的發(fā)展經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段，在動(dòng)力電池發(fā)展的初期，出于安全和成本的考慮磷酸鐵鋰電池占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先地位，后隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在乘用車(chē)領(lǐng)域以三元／石墨體系為代表的高能量密度鋰離子電池逐漸占了上風(fēng)，而在大巴車(chē)等領(lǐng)域磷酸鐵鋰仍然占主導(dǎo)地位，轉(zhuǎn)型的過(guò)程是痛苦的，一些沒(méi)有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的廠家逐漸被市場(chǎng)淘汰，抓住風(fēng)口的CATL則接著這股東風(fēng)成功起飛。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車(chē)零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。

現(xiàn)在UPS電源電池見(jiàn)得最多的就是兩種，一種是鋰電池，還有一種是免維護(hù)鉛酸蓄電池。由于鋰電池技術(shù)快速發(fā)展，很多數(shù)據(jù)中心開(kāi)始用鋰電池UPS作為解決方案。那么，UPS能不能用鋰電池呢？UPS兼容鋰電池嗎？