近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國(guó)，燃料電池技術(shù)（FuelCell）并不會(huì)在未來十年「替代」鋰電池技術(shù)，也不會(huì)成為車用動(dòng)力的「主流」。但它仍將作為純電動(dòng)汽車的補(bǔ)充，作為柴油機(jī)的潛在替代動(dòng)力系統(tǒng)，快速發(fā)展并取得一定的商業(yè)化成就。

由于此類電池仍具有不錯(cuò)的原始充電能力，奧迪的一個(gè)跨學(xué)科小組正在研究如何繼續(xù)合理利用奧迪e-tron測(cè)試車，或是AudiA3e-tron和AudiQ7e-tron等混合動(dòng)力車的電池。在測(cè)試階段，已經(jīng)出現(xiàn)了再利用電池的明顯好處。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，有著極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集聚和資本集聚能力。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)不少人都認(rèn)為，新能源汽車將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆與整合。

這兩天，歐洲的日內(nèi)瓦車展正火熱。本屆車展上，大量純電動(dòng)車出現(xiàn)，包括奧迪新發(fā)布的Q4Etron，以及沃爾沃的Polestar2，還有早一些的奧迪e-tron，奔馳EQC也紛紛亮相。

鋰電池在充電時(shí)和工作時(shí)都會(huì)發(fā)出熱量，在高溫環(huán)境下存在安全隱患，而低溫的設(shè)定則是鋰電池內(nèi)部的電解液在低溫時(shí)的效率更低，影響用戶的使用，嚴(yán)重的低溫甚至?xí)岆姵厥А?/p>

新能源乘用車搶裝熱潮延續(xù)。上游鈷板塊底部左側(cè)布局機(jī)會(huì)已至；中游關(guān)注高鎳量產(chǎn)進(jìn)展、磷酸鐵鋰階段性機(jī)會(huì)和電解液盈利好轉(zhuǎn)契機(jī)；下游整車關(guān)注補(bǔ)貼退坡后需求的分化；燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化程度明顯提升，關(guān)注兩會(huì)提案。

蓄電池分很多種，例如鋰電池，鉛酸電池、太陽能電池等等，但是每種電池都有自己的優(yōu)劣性，相對(duì)于其他電池而言，鉛酸電池由于其安全穩(wěn)定、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)在電池領(lǐng)域占據(jù)較高的市場(chǎng)份額，并被廣泛應(yīng)用于汽車啟動(dòng)、通信領(lǐng)域、動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。

在2019年，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的市場(chǎng)格局，依然供不應(yīng)求。能量密度的提升，價(jià)格下降，還將會(huì)使得儲(chǔ)能等應(yīng)用在成本上變得可行，甚至于會(huì)讓飛行汽車等其他產(chǎn)業(yè)受益。如果動(dòng)力電池還賣給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，則意味著可以降低對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性。在這樣的情況下，車企進(jìn)入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的壁壘也會(huì)更高。

目前用納米技術(shù)已經(jīng)研發(fā)出一種能明顯提高電動(dòng)汽車用鋰電池儲(chǔ)電能力并降低電池成本的新型鐵碳儲(chǔ)電材料。

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：ForschungszentrumJülich的研究人員已經(jīng)調(diào)試了一種高效的燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)的燃料電池電效率達(dá)到60％以上。世界上任何其他研究團(tuán)隊(duì)都沒有報(bào)告如此高的效率。該系統(tǒng)還有另一個(gè)特點(diǎn)：新開發(fā)的可逆高溫燃料電池不僅可以發(fā)電，還可以通過電解用于生產(chǎn)氫氣。

3月5日，全國(guó)兩會(huì)在京召開，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告，2019年政府工作報(bào)告首先回顧了2018年我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展方面取得的成就。其中在對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策上，2018年我國(guó)政府繼續(xù)出臺(tái)穩(wěn)外貿(mào)政策，貨物通關(guān)時(shí)間壓縮一半以上。

記者日前在有關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的采訪中意外發(fā)現(xiàn)，廢舊二次電池(俗稱可充電電池)也很值錢。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，鎳鎘電池回收參考價(jià)格為每公斤30元，鎳氫電池為每公斤50元，鋰離子電池為每公斤90元。

目前我國(guó)是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的國(guó)家之一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。去年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總裝機(jī)量為56.89GWh，同比增長(zhǎng)56%，是日本的2.4倍、韓國(guó)的3.6倍，產(chǎn)銷占據(jù)全球“半壁江山”。

被稱為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源——?dú)淠埽蔀橘Y本市場(chǎng)的新寵。今年開年以來，A股市場(chǎng)燃料電池板塊掀起了一輪聲勢(shì)浩大的上漲行情，其中包括雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)在內(nèi)的三家主要燃料電池概念上市公司上漲幅度超過44%。

電化學(xué)儲(chǔ)能電池由于具有可模塊化組裝、能源轉(zhuǎn)換效率較高等優(yōu)勢(shì)，正成為儲(chǔ)能家族新興的一員，有代表性的儲(chǔ)能電池有鋰離子電池、鈉硫電池、全釩液流電池等。

BMS(BatteryManagementSystem)電池管理系統(tǒng)，是電動(dòng)汽車核心（電池）中的核心。是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對(duì)電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。

移動(dòng)電源市場(chǎng)產(chǎn)品良莠不齊，品牌魚龍混雜，有關(guān)移動(dòng)電源自燃、爆炸、冒煙等問題常常訴諸報(bào)端。近幾個(gè)月，市場(chǎng)就先后出現(xiàn)32個(gè)批次產(chǎn)品抽檢不合格、產(chǎn)品在機(jī)場(chǎng)安檢時(shí)自燃等事件。已經(jīng)成為人們生活必需品的移動(dòng)電源竟如此不安全?

日前，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在兩會(huì)期間就汽車、道路交通、稅費(fèi)政策等多項(xiàng)民生問題提出了相關(guān)建議，其中，《關(guān)于加快智能路網(wǎng)建設(shè)助力自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)應(yīng)用》、《關(guān)于加快新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》、《關(guān)于促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展》等建議受到了各界的廣泛關(guān)注。

小編從國(guó)外媒體得知，用細(xì)菌制成的電池很快將會(huì)為我們的電子產(chǎn)品提供電能。科學(xué)家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可以把細(xì)菌體表蛋白生成的能量收集起來，作為電能。

燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。目前，燃料電池汽車處于示范推廣期，產(chǎn)品成本和加氫費(fèi)用仍然較高。