電動(dòng)汽車(chē)的生長(zhǎng)離不開(kāi)電池的改革，在許多文章中都有提到過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的電池的續(xù)航本領(lǐng)、充電不便等電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)下面臨的問(wèn)題。

大容量聚合物電池芯爆炸或燃燒，均是由于電芯內(nèi)部產(chǎn)生劇烈化學(xué)應(yīng)聲，孕育產(chǎn)生大量的熱量與氣體導(dǎo)致，要促使電芯內(nèi)部產(chǎn)生劇烈的化學(xué)應(yīng)聲，必須具備一些須要的外部條件

據(jù)外媒報(bào)道，一家來(lái)自英國(guó)的初創(chuàng)公司AFC能源創(chuàng)造出了一種新的充電方式，它不用接入本地的電網(wǎng)，而是利用氫氧燃料作為能量源發(fā)電，為電動(dòng)車(chē)提供電能。

鎳氫電池也進(jìn)入就了成熟期，是殽雜動(dòng)力車(chē)型電池中被大范圍商業(yè)化運(yùn)行的電池技能。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有殽雜動(dòng)力車(chē)型中，鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式殽雜動(dòng)力車(chē)均利用了鎳氫電池。

最近有好幾個(gè)做投資的朋友問(wèn)現(xiàn)在的動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)的BMS有沒(méi)有投資價(jià)值？大家都在搖擺不定，猶豫的原因主要是下面幾個(gè)方面：

自從深圳產(chǎn)生新能源客車(chē)自燃變亂以來(lái)，有關(guān)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的爭(zhēng)論不停存在。當(dāng)前的電池產(chǎn)品團(tuán)體狀態(tài)如何，新能源客車(chē)的寧?kù)o性能否得到包管，圍繞這些問(wèn)題，陳立泉、歐陽(yáng)明高、肖成偉等國(guó)內(nèi)多位行業(yè)專(zhuān)家，即日專(zhuān)門(mén)舉行會(huì)談。

UPS鋰電池儲(chǔ)能解決方案，提高數(shù)據(jù)中心可靠性。多年來(lái)，數(shù)據(jù)中心一直受到電力中斷和宕機(jī)等此類(lèi)事件的困擾，傳統(tǒng)UPS鉛酸蓄電池解決方案已經(jīng)滿(mǎn)足不了數(shù)據(jù)中心的需求，隨著鋰電池儲(chǔ)能的快速發(fā)展，UPS鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)成熟，很快，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)很可能成為數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。本文存能電氣小編就來(lái)說(shuō)說(shuō)鋰電池在數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能的解決方案。

日前，記者從中科院理化所獲悉，該所王俊杰團(tuán)隊(duì)，在低溫液態(tài)空氣儲(chǔ)能技術(shù)的基礎(chǔ)理論及模擬仿真方面開(kāi)展了細(xì)致而深入的研究，創(chuàng)新性地提出采用梯級(jí)恒溫蓄冷、小溫差傳熱的高效蓄冷流程，在理化所廊坊園區(qū)搭建了國(guó)際首套基于雙級(jí)液相工質(zhì)蓄冷的液態(tài)空氣儲(chǔ)能實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，蓄冷效率測(cè)試結(jié)果達(dá)90%，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

外媒報(bào)道，丹麥政府（Venstre）和參與政黨Socialdemokraterne、Dansk Folkeparti和Det Radikale Venstre等宣布將燃料電池汽車(chē)的免稅政策延長(zhǎng)到2019年。

未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，因?yàn)檫@已經(jīng)是頂尖企業(yè)間的對(duì)決。在歐洲、在亞洲、在美洲等全球各地，你來(lái)我往、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額將是常態(tài)。

新能源行業(yè)從業(yè)者該如何以專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)“挖掘”兩會(huì)呢？

在陽(yáng)邏港一期碼頭，最大的變化就是直接用電的多了，船只靠岸后，直接連接岸上的供電設(shè)施，往昔污染較大的柴油機(jī)、柴油味沒(méi)有了。

據(jù)共同社3月4日?qǐng)?bào)道，日本新日鐵住金集團(tuán)旗下的NS聯(lián)合內(nèi)航海運(yùn)公司(東京)4日在東京都內(nèi)公開(kāi)了日本國(guó)內(nèi)首艘搭載鋰離子電池的混合動(dòng)力貨船。

近日，美國(guó)設(shè)備專(zhuān)業(yè)公司NatcoreTechnology科學(xué)家宣布，通過(guò)結(jié)合專(zhuān)有先進(jìn)技術(shù)與激光加工技術(shù)，Natcore已研發(fā)出一種全低溫、激光加工的太陽(yáng)能光伏電池。

在氣溫較低的情況下，電動(dòng)汽車(chē)在室外放置后會(huì)出現(xiàn)電池沒(méi)電的情況，低溫下充電的時(shí)間也比在正常氣溫下長(zhǎng)，而在車(chē)輛行駛中，電池的里程也會(huì)下降的較快。雖然在實(shí)驗(yàn)室里，低溫電池早就不是新鮮事，但實(shí)際運(yùn)行中卻存在著諸多難題。對(duì)于包括特斯拉車(chē)主在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)主而言，冬天開(kāi)暖風(fēng)都很奢侈。

隨著科學(xué)技能的生長(zhǎng)，自50年代起，不停對(duì)傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池舉行技能改革。

天冷了，原本能量滿(mǎn)滿(mǎn)的鋰電池，容量上都要打一個(gè)折扣，鋰電池似乎進(jìn)入了冬眠狀態(tài)，這給新能源汽車(chē)以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶(hù)帶來(lái)不小的煩惱。今天這篇文章關(guān)注的話(huà)題，就是低溫對(duì)鋰電池的影響以及業(yè)界的研發(fā)進(jìn)展情況。

用過(guò)電子產(chǎn)品的都有一定的體驗(yàn)，那就是在寒冷的氣溫當(dāng)中中，電池在使用的時(shí)間上面會(huì)出現(xiàn)大打折扣的情況，但是其實(shí)用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也同樣避免不了這樣的一種情況，從某種角度來(lái)說(shuō)，低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)的有影響，但是續(xù)航減半的說(shuō)法夸張嗎？

在過(guò)去的20多年時(shí)間里，鋰離子電池已經(jīng)在消費(fèi)電子領(lǐng)域取得了巨大的成功，而如今鋰離子電池又開(kāi)啟了一個(gè)全新的領(lǐng)域——?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

美國(guó)科學(xué)家最新開(kāi)發(fā)出一種直接以生物質(zhì)為原料的低溫燃料電池。這種燃料電池只需借助太陽(yáng)能或廢熱就能將稻草、鋸末、藻類(lèi)甚至有機(jī)肥料轉(zhuǎn)化為電能，能量密度比基于纖維素的微生物燃料電池高出近100倍。相關(guān)論文已發(fā)表在《自然》雜志子刊《自然通訊》上。