鋰離子電容器兼具雙電層電容器的高功率密度與鋰離子電池的高能量密度特性，極大程度的滿足了電動(dòng)公交車、節(jié)能電梯和有軌電車等的工況需求，成為近年來各科研院所和高新企業(yè)的研究熱點(diǎn)。

歷史上，從來沒有任何一個(gè)國(guó)家會(huì)坐視能源產(chǎn)業(yè)不管。如果不是因?yàn)槊绹?guó)人鉗制了日本人的海上原油運(yùn)輸路線，那么珍珠港事件是不會(huì)爆發(fā)的。

伴隨著燃料電池技術(shù)的突破，續(xù)航短、補(bǔ)給難等新能源汽車發(fā)展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個(gè)行業(yè)新的增長(zhǎng)極。

制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉(zhuǎn)換而來的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展阻礙。

新能源汽車主宰未來汽車是一個(gè)歷史趨勢(shì)，其中新能源包括純電動(dòng)汽車、太陽能汽車、空氣動(dòng)力汽車、核動(dòng)力汽車、氫動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車等。雖然乙醇汽車、天然氣汽車甚至可燃冰汽車也有可能成為未來的新能源汽車，都需要相關(guān)能源技術(shù)有所突破。

汽車市場(chǎng)似乎從來沒有這么熱鬧過：傳統(tǒng)車企一批批發(fā)布設(shè)計(jì)高大上的車型，以特斯拉為先鋒的造車新勢(shì)力一個(gè)個(gè)現(xiàn)身，傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。不管是舊的改變，還是新的突圍都讓這個(gè)汽車市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)。

近年來，憑借綜合國(guó)力上升，老百姓購買力大幅上升，依托遼闊的疆域與海量人口，中國(guó)已成長(zhǎng)為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，全球的土豪都特別重視中國(guó)制造出的車子，紛紛在中國(guó)設(shè)廠設(shè)店。經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)也成為汽車制造大國(guó)。國(guó)產(chǎn)車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質(zhì)量越來越過堅(jiān)硬，越來越受到車主的認(rèn)可，國(guó)產(chǎn)品牌所占有的市場(chǎng)份額也越來越大，許多國(guó)產(chǎn)廠商生產(chǎn)的汽車，甚至出口到國(guó)外，受到國(guó)外買家青睞。至于新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車企讓其他的車子甘拜下風(fēng)，就像一頭白馬一樣一馬當(dāng)先。

為響應(yīng)新能源號(hào)召，不少國(guó)家對(duì)外宣布禁售燃油車的時(shí)間表，隨著充電基建設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車也在一步步走向商用化。

在純電動(dòng)、氫燃料電池汽車規(guī)模推廣和普及仍需諸多技術(shù)、基礎(chǔ)突破的當(dāng)下，“電電混合”這一技術(shù)路線呼聲漸高。

近日，比亞迪(01211)向投資者透露正在研究氫燃料電池。實(shí)際上，今年5月份比亞迪就已經(jīng)與美國(guó)混合動(dòng)力公司達(dá)成協(xié)議將合作研發(fā)氫燃料電池客車。

最近，關(guān)于新能源汽車的新聞炒得是火熱火熱的，新能源汽車也一直深受大眾的喜愛。畢竟新能源汽車不僅綠色節(jié)能，還能拿到國(guó)家補(bǔ)貼、快速上綠牌的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格方面也是低于燃油汽車，購買新能源汽車已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，很多年輕人都表示新能源汽車的性價(jià)比要高過燃油汽車。但新能源汽車也有一個(gè)瓶頸：電池問題。

自5月中旬李克強(qiáng)總理去日本取經(jīng)氫燃料電池技術(shù)后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點(diǎn)。越來越多中國(guó)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)。

近日，有報(bào)道稱，在2019年，有望正式實(shí)施針對(duì)氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計(jì)劃，其中北京、上海等多個(gè)主要城市有望列為發(fā)展城市。隨著氫燃料電池?zé)岫炔粩嗯噬?，再加上?guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，氫能源能否成為成為固體電池之外的另一個(gè)技術(shù)路線？

看完《流浪地球》，腦海里除了那句魔幻的標(biāo)語“北京交通提醒你，道路千萬條，安全第一條；行車不規(guī)范，親人兩行淚”之外，還有一句“氫，是爸爸開大火箭的燃料”和滿屏幕跑的運(yùn)輸車。

特斯拉及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)了關(guān)于誰將掌控汽車未來的爭(zhēng)論，但是另一種綠色交通技術(shù)正在美國(guó)取得進(jìn)展，它基于宇宙中最豐富的資源。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近日，江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)儲(chǔ)能電站工程正式并網(wǎng)投運(yùn)，該儲(chǔ)能電站使用磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能單位，總?cè)萘?0.2萬千瓦時(shí)，總功率10.1萬千瓦，是國(guó)內(nèi)建成的最大電池儲(chǔ)能電站。該項(xiàng)目的投運(yùn)對(duì)鋰電池行業(yè)意義重大，如能形成示范效應(yīng)，可部分緩解鋰電池行業(yè)目前的困境。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)于新能源電動(dòng)汽車的接受度雖有所上升，但還是存在大量因素制約電動(dòng)汽車發(fā)展，這其中，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，是其相比于燃油汽車為致命的短板。很多人最終放棄選擇電動(dòng)汽車，很大程度就卡在這一關(guān)。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)——

據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車旗下子公司ElectrifyAmerica將在全美100多個(gè)充電站安裝特斯拉的儲(chǔ)能電池，以進(jìn)一步提高充電效率，并降低電動(dòng)汽車充電成本。