絕大多數有手機的都會有個頭疼的問題——手機電池不耐用了，還得加個充電寶。

充電是電動汽車經驗的重要組成部分。目前，與傳統的氣體動力汽車相比，充電電動汽車所需的時間要長得多。為了縮短充電時間(并促進電動汽車的采用)，電力電池技術的進步是迫切需要的。

作為四大主材的最后一個——電解液， 是鋰離子電池的“血液”，在電池中正負極之間起到傳導電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高功率等優良性能的保證。

鋰離子電池另外一個核心材料的隔膜，它性能的好壞也直接決定了電池的界面結構、內阻，進而直接影響電池的電性能。

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數據中心等新興領域得到了迅速發展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發展，各個領域對鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。

鋰離子電池具有能量密度高、開路電壓高、循環壽命長等優點，被廣泛應用于計算機、手機、EV以及其它便攜式電子設備中。

正極材料是鋰離子電池中最為關鍵的材料，對鋰離子電池的能量密度、循環壽命、安全性等有著重要影響。

續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

硅(Si)基負極材料的理論比容量(4200 mAh/g)高、嵌脫鋰平臺較適宜，是一種理想的鋰離子電池用高容量負極材料。

新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景?

從天冷自動關機的iPhone到深陷“爆炸門”的三星，手機中小小的鋰電池帶給我們許多煩惱。

二次電池在便攜式電子設備，交通運輸等領域有著廣泛的應用。但是現有的儲能系統如鋰離子電池，由于其電極材料自身的理論能量密度的限制，難以滿足先進電子器件的需求。

作為鋰離子電池的“血液”——電解液，它承擔著傳導鋰離子的重任，是鋰離子電池獲得高能量密度、低阻抗的關鍵;本系列就從電解液的制作過程入手，開始逐步的展開，為大家介紹四大主材的制作過程。

作為鋰離子電池負極材料, 電化學測試結果表明多孔硅 / 石墨 / 碳復合材料相比納米硅 / 石墨 / 碳復合材料有更好的循環穩定性。

彭博新能源財經(BNEF)對金屬原材料的價格對于化學電池組的成本的影響進行了分析。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

經濟步入新常態，建設資源節約、環境友好的綠色發展體系，實現綠色低碳發展已成為國家戰略。

為了解鋰離子電池三元材料專 利技術在世界范圍以及中國的發展情況，以德溫特世界專利索引數據庫(DWPI)和中國專利文摘數據庫(CNABS)的檢索結果為基礎，對三元材料專利申請量趨勢、制備方法及技術功效、重要申請人、技術發展路線及三元材料核心專利做了詳細分析。

鋰離子電池一致性主要指單體電池性能的一致特性，包括電池外特性的一致性(電壓、電流、內阻)，內特性的一致性(容量、功率、能量)。

作為鋰離子電池的另一大主要材料——隔膜，它承擔著隔絕正負極防止電池短路、具有多孔性可通過鋰離子形成離子通路的作用。本文就從鋰離子電池隔膜的制備方法入手，帶大家了解鋰離子電池隔膜的生產過程。