電池百科
宣傳內(nèi)容
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在當(dāng)前大熱的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng),中日韓等亞洲電池供應(yīng)商處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。對(duì)此,歐洲的汽車制造商和各國(guó)政府顯然并不太滿意。
據(jù)外媒報(bào)道，瑞典電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt目標(biāo)通過(guò)直線整合而不是產(chǎn)品創(chuàng)新的方式來(lái)降低成本，從而在競(jìng)爭(zhēng)中超過(guò)其他對(duì)手。
長(zhǎng)期以來(lái)，大眾一直在考慮建立自己的超級(jí)工廠，確保其即將上市的電動(dòng)汽車有大量的電池供應(yīng)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)共計(jì)召回13.57萬(wàn)輛新能源汽車，對(duì)比全年125.62萬(wàn)輛的銷量，召回比例達(dá)10.8%。
近日特斯拉發(fā)布消息稱，由電池專家Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究小組已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)新電池化學(xué)的專利，該公司稱其可以為電池提供更快的充電速度、更長(zhǎng)的壽命和更低的成本。
據(jù)最新消息，為推動(dòng)鋰電池材料的回收，美國(guó)能源部日前宣布將正式啟動(dòng)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，和鋰離子電池回收獎(jiǎng)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)從廢舊電池中回收90%關(guān)鍵材料的目標(biāo)。
繼2018年7月我國(guó)新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動(dòng)力電池的外資來(lái)華門檻，或迎來(lái)進(jìn)一步掃除。
據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動(dòng)力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬資源，開展再生利用對(duì)于資源循環(huán)利用具有重要意義。
新能源電動(dòng)汽車起源于歐洲，但卻在中國(guó)政府的大力支持下取得了飛速發(fā)展。
大家看得到，電動(dòng)車飛速發(fā)展的這兩年，續(xù)航里程也在不斷的提升，從最初的100公里左右，每年往上爬升，如今市場(chǎng)中的主流電動(dòng)車很多實(shí)際續(xù)航里程300+公里。
據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)能源企業(yè)SK創(chuàng)新日前與美國(guó)鋰電池研發(fā)企業(yè)PolyPlus達(dá)成合作，共同研發(fā)鋰金屬電池。
無(wú)論是純?nèi)加蛙囘€是新能源汽車到了冬天都令車主們非常頭疼。但純電動(dòng)車型在冬季依舊被低續(xù)航里程困擾，但是有一些貼心功能是燃油車型所不具備的。
“中國(guó)氫能聯(lián)盟”已滿一歲。2018年2月11日，十多家央企參與組建、國(guó)家能源集團(tuán)牽頭的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。
盡管我國(guó)的新能源汽車名錄中并不包括眾多非插電的混合動(dòng)力汽車，但無(wú)可否認(rèn)，這種既無(wú)需改變用戶用車習(xí)慣，又能帶來(lái)顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕乘高品質(zhì)感的混合動(dòng)力汽車，正越來(lái)越受到用戶歡迎。
近年來(lái)，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。
2月18日，記者從工信部獲悉，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用步伐正在加快。隨著我國(guó)新能源汽車的推廣，許多電池在退役后，通過(guò)梯次利用可以最大化利用電池余能資源。
“未來(lái)五年，鋰電池行業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展，或能持續(xù)十年的好光景。而以三元主導(dǎo)，金屬固態(tài)電池將獲得進(jìn)一步發(fā)展。”
鋰硫電池具有高的理論比容量(1675 mAh/g)和能量密度(2600 Wh/kg)，已受到國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
鋰金屬陽(yáng)極電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石墨陽(yáng)極的鋰離子電池，但也因?yàn)楫a(chǎn)生嚴(yán)重的枝晶問題遲遲無(wú)法將之大規(guī)模商業(yè)化。
