新材料是指新近發展的或正在研發的、性能超群的一些材料，具有比傳統材料更為優異的性能。新材料技術則是按照人的意志，通過物理研究、材料設計、材料加工、試驗評價等一系列研究過程，創造出能滿足各種需要的新型材料的技術。

電池鼓包，很多人都遇到過，一般使用時間比較長的手機電池就很容易鼓包，而大家都知道電池鼓包是非常危險的，電動車電池也不例外。但是對于電動車電池鼓包的原因不知道大家是否知曉呢？如果你還不知道，那么隨小編一起了解一下吧。

一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年，但是如果使用不當很可能會損壞或縮短蓄電池的使用壽命，所以車主在平時要正確使用汽車蓄電池。

對于汽車制造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠全面普及無線充電技術，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程，還是在續航上，都將大大增加人們對于電動汽車的接受度。

你知道嗎，電瓶越虧電，意味著電瓶里的電解液比重越低，因此也帶來更多的風險，例如釋放氣體，釋放熱量以及其他危險的事情。。。

剪紙藝術可以將紙張剪成復雜的圖案，比如雪花。美國康奈爾大學的物理學家也變身成為剪紙藝人，不過，他們手中的“紙張”是只有一個原子厚的石墨烯，他們剪出來的可能是世界上最小的機器。

英國領先太陽能制造商Romag最近提出了BIPV的新理念，讓屋頂光伏結合性能美學和建筑設計，不再破壞建筑外觀。這種新穎的Intecto光伏瓦片能與標準住宅和商業屋頂的瓦片嚴密契合，顏色也與屋頂覆蓋物十分相近。

英國《自然》雜志網絡版29日發布的一份報告說，一種新型高分子介電質在能量儲存和高溫下使用都有優異表現，未來用于電動車制造，可降低整車重量并提升性能。介電質是一種可被電極化的絕緣物質。

最近，來自英國、意大利等四國的物理學家在英國物理學會（IOP）刊物《新物理學》雜志上發表論文，提出了“量子電池”的概念，并理論證明了多量子比特相互糾纏而產生的“量子加速”能為充電提供捷徑，所以用量子電池充電比傳統電池更快。

美國普渡大學研究人員開發出一種新的“等離子氧化材料”，有望帶來超快全光通訊技術，至少比傳統技術要快10倍。相關論文發表在近期美國光學協會的《光學》雜志上。

鋰離子電池憑其重量輕、體積小、壽命長、電壓高和無污染等優勢，逐步取代鉛酸、鎳氫、鎳鎘等電池，并且憑其充放電效率高的特點在電網儲能應用中得到了重視。但是，受動力鋰離子電池技術的限制，為滿足電網儲能應用的要求，需將電池串聯到一定的電壓等級，再將電池組并聯，以達到較高容量。

外媒報道，弗勞恩霍夫環境安全和能源技術研究所（Fraunhofer institute for environmental, safety and energy technology）的研究人員研發了新款“雙極板（bipolar plate）”，該設備可用于雙極結構電池

當前的鋰離子電池主要以石墨及改性石墨為負極材料，但其372毫安時/克的理論容量難以滿足電動車的長里程需求。相比之下，擁有較高的理論容量（4200毫安時/克）的硅基負極材料成為下一代鋰離子電池負極材料領域研究的熱點。

日本工學院大學校長、先進工學部及應用物理學教授佐藤光史的研究室試制出了具備光充電功能的半透明鋰離子二次電池，并在展會“Innovation Japan2015”上展出。其目標是實現“智能窗戶”，將幾乎透明的窗戶直接變成大面積的蓄電池，并使之具備作為太陽能電池的功能，當有陽光射入時會變色，使光透過率下降。

根據國外媒體報道，一組日本研究者最近成功對透明鋰離子電池進行了改良，使其當被暴露在陽光下時可自行充電，而無需單獨的太陽能板。

近日，中國科學院大連化學物理研究所研究員陳劍領導的先進二次電池研究組在鋰硫電池工程技術研發中取得了階段性進展：研究開發了高性能納米結構碳硫復合材料、高硫擔載量硫正極極片和大容量鋰硫電池技術。

來自美國賓夕法尼亞州立大學的一支科研團隊在納米材料的光學隱形能力方面取得了突破，在未來人類或許真的能夠開發出隱形斗篷。這種僅80納米厚度的納米材料薄膜能夠讓覆蓋住的小物體隱形，這里的隱形概念并不像科幻片中那樣讓光線完全穿透被罩住的物體。

鋰電池為能源和電力需求提供了可行的解決方案。然而，實現鋰的高度可逆循環仍然是該領域目前面臨的最大科學挑戰。

近日，“超快充電”鋁電池技術的研究團隊負責人、美國藝術與科學學院院士、斯坦福大學終身教授戴宏杰到訪中山，就該項技術工程及產業化，與中山市委副書記、市長陳良賢磋商，并與明陽新能源控股集團有限公司簽訂框架合作協議。

中國科學技術大學教授喬振華課題組與南京大學教授繆峰、王伯根合作，在多層石墨烯的壓電效應的研究方面取得新進展，首次在實驗上觀察到石墨烯材料體系中正的壓電效應，并在理論上揭示了多層結構內層間相互作用對該效應的顯著貢獻。