臨近新春，一些動力電池相關(guān)企業(yè)的2018年業(yè)績預(yù)告也陸續(xù)發(fā)布，SMM整理后發(fā)現(xiàn)，按照預(yù)告顯示，2018年動力電池企業(yè)多數(shù)凈利顯增，同時，各家電池公司普遍積極拓展市場和擴(kuò)展產(chǎn)能。

就在上月，寧德時代與浙江吉潤汽車有限公司(吉利控股旗下公司)簽署了合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司。據(jù)悉，合資公司注冊資本達(dá)10億元人民幣，其中，寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。

2019年，新能源電池行業(yè)六大趨勢將更加凸顯：一是國際競爭國內(nèi)化，國內(nèi)競爭國際化；二是強(qiáng)者恒強(qiáng)，寡頭作戰(zhàn)；三是資源之爭，長期向好；四是退補(bǔ)硝煙漸去，市場化競爭開啟；五是充電樁向充電網(wǎng)方向升級，開啟新一輪“跑馬圈地”；六是電池回收及梯次利用的緊迫感與日俱增。

2018年我國動力電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，達(dá)到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機(jī)量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實(shí)的動力電池業(yè)“火車頭”。動力電池裝機(jī)量的爆發(fā)增長，帶動正極材料的需求大幅上升。特別是三元材料的市場需求量始終保持超高增長態(tài)勢，電池能量密度提升關(guān)鍵在于正極材料，高鎳化趨勢越發(fā)明顯。

在政治、經(jīng)濟(jì)、科技變化的引領(lǐng)下，全球能源新格局正在形成。油氣生產(chǎn)出現(xiàn)雙中心，消費(fèi)中心東移，產(chǎn)生了全球能源安全格局的重大變化。同時，可再生能源成本下降與智能電網(wǎng)的發(fā)展，帶來了能源生產(chǎn)的本地化與區(qū)域化，氫能技術(shù)發(fā)展與未來的產(chǎn)業(yè)化將可能產(chǎn)生更大的格局變化，也將使能源材料成為新的戰(zhàn)略資源，并產(chǎn)生新的能源地緣政治地圖。

傳統(tǒng)燃油車基本上一箱油能跑500公里左右，因而500公里被視為是電動汽車與之抗衡必須達(dá)到的一個標(biāo)桿。除了特斯拉以外，目前已經(jīng)有多款純電動汽車型續(xù)航突破了500公里，以下盤點(diǎn)10款續(xù)航超500公里的車型、簡要解析其動力電池系統(tǒng)。

與國際市場相比，國內(nèi)軟包動力電池領(lǐng)域尚未出現(xiàn)如同LG一般有市場號召力的企業(yè)。盡管目前，孚能科技背著“黑馬”名號，但卡耐、萬向、捷威也并不示弱，格局存在很大的變數(shù)。同時，主流方形動力電池企業(yè)的入局將進(jìn)一步攪動這一江湖。

引言：汽車的演變歷史從某種層面來看其實(shí)是電池演變的一面鏡子。如果動力電池技術(shù)一直停滯不前，電動汽車可能將被繼續(xù)埋在塵埃中。固態(tài)電池被視為電動汽車加速取代內(nèi)燃機(jī)車的希望。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

各種儲能形式已存在數(shù)十年，為何電池儲能當(dāng)前獨(dú)占鰲頭？最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴(kuò)大的電動汽車市場。

此前，豐田官方就曾提到過在所有新形態(tài)的電池技術(shù)中，固態(tài)電池是被認(rèn)為是最接近量產(chǎn)化的產(chǎn)品，其高能量密度、高電壓甚至可彎曲的特性，相比傳統(tǒng)動力電池實(shí)現(xiàn)跨步。那時至今日，固態(tài)電池究竟發(fā)展到了什么地步，它距離量產(chǎn)狀態(tài)還有多遠(yuǎn)？本文我們將分多個方面和您分享一些信息。

值得注意的是，Blackstone動力電池工廠的投資規(guī)模與寧德時代歐洲工廠的投資額非常接近。2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元（約合18.49億元人民幣），在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，跌幅達(dá)到53.3%。氫氧化鋰的價格跌幅較小，但12月的報(bào)價也較年初下滑23.19%。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

近年來關(guān)于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。

眾所周知，廢舊動力蓄電池流向非法渠道、未能妥善處置，將會帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。動力電池大規(guī)模退役臨近成為“燙手的山芋”，如何處理成為行業(yè)的一大難題！

據(jù)工業(yè)和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會在北京召開，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌出席會議并致辭。

據(jù)報(bào)道，英國帝國理工學(xué)院發(fā)布了一項(xiàng)最新模型預(yù)測，結(jié)果顯示：未來幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場景中都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

在動力鋰電池系統(tǒng)中，各個參數(shù)能夠表征系統(tǒng)的不同性能，本文羅列鋰電池各個參數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，電池回收行業(yè)面臨回收成本高、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題，需采取多種舉措推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。