提到電動(dòng)車(chē)，人們幾乎都會(huì)用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判一輛電動(dòng)車(chē)的性能：續(xù)航能力。目前，由于電池的限制，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程十分有限，這也阻礙了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展空間。為此，不少電動(dòng)車(chē)公司專(zhuān)注于研發(fā)續(xù)航能力更好的車(chē)載電池，以期占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。不久前，美國(guó)的特斯拉公司就宣布自主設(shè)計(jì)了一種新的鋰電池——21—70型電池，性能超越了以往的鋰電池。

1月2日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“2018版”）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。與2015年發(fā)布的版本相比，2018版對(duì)企業(yè)規(guī)模及產(chǎn)品質(zhì)量性能不再做具體要求，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)積極開(kāi)展智能制造和綠色制造。

以IEC62133標(biāo)準(zhǔn)及目前普通鋰電池的國(guó)內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為例，其中與過(guò)充電有關(guān)的條款如下：

動(dòng)力電池企業(yè)成本壓力急劇增長(zhǎng)。受上述新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡及推薦目錄門(mén)檻提高等因素的影響，鋰電企業(yè)面臨“上擠下壓”困境，企業(yè)毛利率同比明顯下滑。

鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場(chǎng)份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。

目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的電池尺寸各異，外形不同，續(xù)航里程差別更是相當(dāng)大，為什么不在行業(yè)里推行標(biāo)準(zhǔn)化電池呢？電池標(biāo)準(zhǔn)化后，可以解決很多問(wèn)題的。

鋰電池就不一樣了，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，就容易成為身邊的一顆炸彈。輕則設(shè)備損壞，重則人身傷害。2014年12月，干呼萬(wàn)喚始出來(lái)《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》(GB31241-2014)發(fā)布。至此，魚(yú)龍混雜的鋰電池行業(yè)，終將迎來(lái)洗牌的時(shí)刻。

美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長(zhǎng)，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

高能鎳碳超級(jí)電容器，成為一種用在電動(dòng)車(chē)上的全新電源，周?chē)?guó)泰說(shuō)：“實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)突破。”

從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，2018年前三季度正極、負(fù)極、隔膜、電解液出貨量為18.4萬(wàn)噸、12.7萬(wàn)噸、12.1萬(wàn)噸、9.53萬(wàn)噸，分別達(dá)到2017年的86.8%、87%、84%、86.6%，正極和負(fù)極的出口保持增長(zhǎng)。

電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施，將引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)驅(qū)動(dòng)腳步，對(duì)于沒(méi)有技術(shù)升級(jí)、資金等實(shí)力的電池小廠來(lái)說(shuō)，無(wú)異于滅頂之災(zāi)！

隨著新一代鋰電池技術(shù)取得的突破性進(jìn)展，加上政府對(duì)鋰電池的推廣與補(bǔ)貼，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)，為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈廠商提供發(fā)展良機(jī)。事實(shí)上，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有四大有利因素，進(jìn)一步鞏固了未來(lái)鋰電池在市場(chǎng)上的占比！

工信部批準(zhǔn)了《V型球閥》等183項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是電池用電解液，該標(biāo)準(zhǔn)2018年10月1日起實(shí)施。

在2016天津夏季達(dá)沃斯論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，2015年我們新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了30萬(wàn)，占燃油汽車(chē)的1.3%，這意味著新能源汽車(chē)迎來(lái)了“拐點(diǎn)”。他同時(shí)預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車(chē)將達(dá)到燃油汽車(chē)總量的30%。不過(guò)，面對(duì)不斷加速的消費(fèi)市場(chǎng)，不少?lài)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商卻面臨著自家采用的動(dòng)力電池可能無(wú)法獲得補(bǔ)貼的“窘境”。

我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久，長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和電池廠都帶來(lái)了極大的壓力。

日前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)第四批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知》(國(guó)標(biāo)委發(fā)函〔2018〕83號(hào))。本批計(jì)劃共計(jì)733項(xiàng)，其中制定546項(xiàng)，修訂187項(xiàng)；推薦性標(biāo)準(zhǔn)731項(xiàng)，指導(dǎo)性技術(shù)文件2項(xiàng)。

事故頻出下，業(yè)界開(kāi)始呼吁：是時(shí)候規(guī)范這個(gè)行業(yè)了。2014年12月，《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》（GB31241-2014）在千呼萬(wàn)喚中出場(chǎng)，魚(yú)龍混雜的鋰電池行業(yè)，終于迎來(lái)洗牌。

日前，《無(wú)人飛行器鋰離子電池及電池組技術(shù)要求》討論稿發(fā)布，無(wú)人機(jī)鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)范后將會(huì)使相關(guān)鋰電池企業(yè)受益。

2016年，在新能源汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模首破千億元，產(chǎn)量78.4億只再創(chuàng)新高，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，一批骨干企業(yè)快速成長(zhǎng)，比亞迪首次躋身全球前四。

預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鋰電池的總需求可達(dá)143GWh，3年CAGR達(dá)27%，其中動(dòng)力電池需求有望達(dá)94.5GWh，占比達(dá)66%，新能源汽車(chē)將成為鋰電池總需求增長(zhǎng)的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力。那么鋰電池行業(yè)政策及環(huán)境會(huì)是怎么樣的呢?