電池百科
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手機對生活的影響深遠，生活各方各面都離不開手機的支持。現在很多人手機不離手，這就面臨一項很尷尬的局面，特別是對很多重度手機使用者而言，手機沒電是件很很惱火的事情。隨著手機使用年限的增長，鋰電池老化出現續航不佳的問題，在所難免，但是手機電池越來越不耐用，或許和你的充電方式有關。錯誤的充電方式會加速電池的老化，不知你有沒有這些壞習慣呢？
在蘋果官網“充分延長電池使用時間和壽命”的相關網頁當中，有一條建議為：Apple軟件更新通常包括先進的節能技術，所以請始終確保你的設備運行的是最新版iOS。有些用戶可能不免對此會產生疑問，更新到最新版本之后，電池續航是否能更好？為了延長電池的使用壽命，一定要更新系統嗎？
一味的追求提升電池能量密度是目前國內絕大多數新能源車企所熱衷的事情，但如何在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找到一個最佳平衡點，是目前丞待解決的難題。
近日，2018氫能及燃料電池產業年度發展論壇在上海舉辦，氫燃料電池汽車正在以其“零排放、支持大載重、長續航里程、燃料補給快”等優勢特性成為新能源汽車產業化發展的重要分支。截止目前，中國已經有41家整車企業開始加入研發燃料電池汽車的大部隊。
當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業大規模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進一步壓縮。
與被稱為“散發著惡臭又吵鬧的”燃油車相比，當時的電動車簡直就是渾身散發著老牌貴族氣質：無氣味、無震蕩、無噪音還不用換擋，清潔、安靜、舒適且易操控（奇怪直至今天，這些依然還都是電動車最主要的優點），妥妥的高富帥。
在動力電池方面，我國的目標是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現與燃油車的競爭。寧德時代開發的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經達到304Wh/kg，產業化明年實現，產品投放市場。
11月新能源汽車動力電池裝機總電量創年內新高。根據統計，2018年11月,我國新能源汽車動力電池裝機總電量約為8.91GWh，同比增長28%;環比增長50.15%，單月裝機總電量創年內新高。
即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。記者注意到，年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了“倒計時牌”的噱頭，比亞迪等就補貼政策變動發出了相應的說明。不過有行業人士表示，補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出臺，以便企業能盡早準備好相應的應對措施。
12月19日至21日，中央經濟工作會議在北京舉行。值得注意的是，會議對“加快經濟體制改革”提出要求時，明確表示將“加快實現從管企業向管資本轉變，改組成立一批國有資本投資公司，組建一批國有資本運營公司”。
新能源汽車的熱度一直居高不下，對動力電池的需求也不斷提升。為提升產量，動力電池行業掀起了投資、建廠熱，隨之，也暴露出了產能過剩的問題。據統計，2017年中國動力電池產量44.5GWh，高出同年總裝機量8.1GWh，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力電池產能利用率僅為40%。
在你印象中，特斯拉是一家什么公司？純電動豪車制造商、創始人艾倫·馬斯克的另一項大手筆投資，還是易到和Uber們的營銷工具？它的創始人艾倫·馬斯克自己覺得，電池才是特斯拉最重要的生意。
當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業大規模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進一步壓縮。
廢舊電池以后每年將呈幾何級數增長，如果處理不當有可能形成一場新的環保災難。目前，我國汽車生產企業的電池回收網點建設較快，退役動力電池回收正式步入了規范化、有序化的發展道路。
根據國際市場研究機構Markets and Markets最新發布的研究報告顯示，2019年—2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復合年增長率增長。
隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。
最近，瑞士聯合銀行（UBS）對松下、LG化學、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產的松下電池成本是0.11美元／瓦時（約合人民幣0.76元／瓦時），遠低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0.15美元／瓦時（約合人民幣1.03元／瓦時），在四家企業中成本最高。
