鋰硫電池是由硫作為正極材料、金屬鋰片作為負極的二次電池，其理論比容量和電池理論比能量較高，分別為1672mAhg-1和2600Whkg-1，被認為是現在最具研究價值和應用前景的高能量鋰二次電池體系之一。然而，目前鋰硫電池仍存在著很多需要解決的問題，如循環(huán)壽命

在過去的幾年里，有許多智能手機都開始以出色的電池續(xù)航能力作為自己的賣點之一，并且從實際表現上來看的確改善了不少。 其實在過去的幾年里，整個智能手機市場的進步非常巨大，但是唯獨電池領域的發(fā)展卻并沒有什么突破性的進展。我們的智能手機體積更苗條、

如果從世界上第一輛電動汽車算起，現如今電動汽車至少經歷了185年。在這漫長的探索過程中，電動汽車幾經波折，但每一次波折幾乎都與動力蓄電池有這千絲萬縷的聯系。現如今，當以電動汽車為主的新能源汽車引起全球關注，而中國更是將其提高至國家發(fā)展戰(zhàn)略的級

到今年年底，公司計劃在全國成立合資公司的總數達到30個，項目落地城市達到80個，建設公共充電站1000個，建設充電終端6萬個。 10月25日，特銳德（300001）在青島舉行CMS主動柔性智能充電系統新產品發(fā)布會暨中國新能源（600617）生態(tài)科技館開幕儀式，據行業(yè)專

中國電池聯盟網訊 進入2015年以來，中國新能源汽車產銷呈現爆發(fā)式增長。根據中國汽車工業(yè)協會最新統計， 1-10月我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.

在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電達沃斯）上，深圳時代高科技設備有限公司副總經理吳和瑋發(fā)表了題為《動力電池全新自動化真空干燥系統》的演講報告。據悉，來自全球鋰電新能源產業(yè)鏈的企業(yè)或機構嘉賓550多人匯聚武漢，

在2015年第3屆中國鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，德國巴斯夫正極材料的古濱詩女士發(fā)表了題為《巴斯夫正極材料開發(fā)與市場應用分析》的演講報告。據悉，來自全球鋰電新能源產業(yè)鏈的企業(yè)或機構嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現狀、存在問題及探索解決方案。 據

最近踴躍出一批企業(yè)，包括智能機生產企業(yè)紛紛解決電池快充技術，能讓智能機在短時間內電量達到100%。另一方面智能機集中于更大的屏幕和更多功能，電量消耗越來越明顯，有時候一天需要充電很多次。還有的人外出的時候手拿蘋果手機，另備諾基亞或移動電源，可

對于那些成為我們身體延伸部分的設備，如智能手機、可穿戴設備以及電動汽車，對高能量密度的追求是其核心。鋰是元素周期表中最輕最具負電性的金屬，是負極的最佳選擇。 然而，由于鋰金屬具有很強的反應活性，在上世紀90年代至21世紀初逐漸銷聲匿跡，并被鋰離

中國電池聯盟網訊 研究人員開發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時/千克，是現有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達93%，即充入電池中93%的能量在放電時都能被使用。 如果電動汽車想要與化石燃料汽車的行駛范圍相匹配，它

通過結合3D全息光刻和2D光刻技術，美國伊利諾伊大學厄巴納—香檳分校的科學家日前開發(fā)出一種適用于大規(guī)模集成電路的高性能3D微電池。研究人員稱，這種微型高能電池具有極其優(yōu)異的性能和可擴展性，為人們提供了無限的想象空間，有望讓很多設備小型化應用成為現

筆者仔細觀看了Solid Energy網站提供的視頻信息并且查閱了胡博士發(fā)表的相關文獻，如果這些信息屬實的話，筆者認為這種電池就是采用金屬鋰作負極LCO作正極的電池，只是負極金屬鋰層很薄，而并不是真的“沒有負極”。

如果將二氧化碳從廢棄物變成一個巨型電池，不僅可使碳儲存獲得回報，還能解決可再生能源無法持續(xù)供應問題。美國勞倫斯利弗莫爾國家實驗室的研究人員就設計了這樣一種儲能方式，既可存儲可再生能源和傳統能源生產的額外電力，又能鎖住造成全球變暖的主要元兇

日前，來自韓國的一支研發(fā)團隊對外宣布，他們已成功研發(fā)出了一種新型的鋰硫電池，該電池與目前已經商業(yè)化應用的鋰離子電池相比，兩者具有相同的充放電循環(huán)工作性能，同時其能量密度還可以達到鋰離子電池的兩倍多。該研發(fā)團隊是一支由韓國與意大利共同組建的

財政部網站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知，要求建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長新機制。通知提出對新能源公交車提供運營補助，2015年-2019年各類車型補助標準在2萬-8萬元不等，燃油公交車成品油漲價補助標準逐步遞減。業(yè)內認為，該政策的

在確定了新能源汽車的發(fā)展方向之后，中央財政的補貼范疇由原來的從銷售環(huán)節(jié)到核心技術的研究與創(chuàng)新應用當中，重點支持全新設計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件，支持新能源汽車整車項目（包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車）和動力電池項

近期科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，明確提出動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，2020年達到300瓦時/公斤。 眾所周知，當前各種不同材料的鋰電池單體比能量最高也就在200瓦時/公斤，這已經是部分鋰電

主持人：目前市面上主流的電池依然是磷酸鐵鋰，但是北汽從EV200開始選用了三元材料電池，那么這種電池的優(yōu)缺點是什么？在技術層面和整車配套的時候又需要有哪些改進？請肖教授給指點一下。 肖成偉：我說一下個人觀點，剛才提的是兩種電池技術的比較，因為電

提到電池，多數朋友首先想到的是5號電池和7號電池這樣狹長圓柱體外形的產品，不過在我們生活中還有另外一類電池，雖然體型更加小巧很少被我們注意，但是它仍然扮演著重要的角色，這類電池就是紐扣電池。 紐扣的體形小巧，在家用的計算器中，臺式電腦的主板上

自第一部移動電話誕生之日起，人們對它的依賴有增無減，特別是在大哥大時代更是身份的象征，就連富豪都對它趨之若鶩。不過，當技術發(fā)展到一定程度后，手機行業(yè)進入到功能機時代，此時手機的制作成本已下降不少，體積也縮小到手掌大小，幾乎人手一部，并且它