在政府的大力推動和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。

6月21日，股市開盤后，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代上市以來連續(xù)8日漲停，股價報70.54元，換手率0.43%，總市值達到1532億元，遠超此前創(chuàng)業(yè)板的第一大權(quán)重股溫氏股份(1158億元)，同時也遠超新能源汽車龍頭比亞迪。

最近，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)引起行業(yè)廣泛討論，其中，關(guān)于新建車用動力電池項目的相關(guān)規(guī)定，給正在經(jīng)歷變革中的動力電池行業(yè)帶來不小的震動。

基礎(chǔ)設(shè)施不普及、市場小、研發(fā)投入高以及現(xiàn)階段純電動汽車的大趨勢促使了日產(chǎn)-雷諾、戴姆勒和福特凍結(jié)燃料電池車(FCV)商用化計劃。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》6月21日報道，韓國現(xiàn)代汽車6月20日宣布，將與德國大眾旗下的高檔車廠商奧迪共同開發(fā)燃料電池車(FCV)。兩家公司就共享相關(guān)專利和核心零部件達成協(xié)議，同時還將共同開發(fā)尖端技術(shù)。雙方將分擔(dān)巨額開發(fā)費，推動開發(fā)勢頭不及純電動汽車(EV)的燃料電池車普及。

據(jù)美國每日科學(xué)網(wǎng)站6月19日報道，從單次充電就能行駛數(shù)百英里的電動車，到與汽油鋸一樣威力巨大的鏈鋸，每年都有利用電池技術(shù)最新進步的新產(chǎn)品進入市場。

對于動力蓄電池來說，它的壽命一般是3年至5年。一塊報廢的動力電池要想通過回收“重生”，還需要解決的痛點有：尚未攻克的技術(shù)和環(huán)保問題、不明確的回收模式和盈利模式、窄的回收渠道等。

近日，保時捷官方宣布為進一步推進未來新能源戰(zhàn)略，準(zhǔn)備收購克羅地亞新興純電動車品牌Rimac10%股份，計劃顯示兩家公司將在純電動車技術(shù)上展開交流、合作。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2018年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比略有下降，同比保持增長。1-5月，汽車產(chǎn)銷均呈增長，增速比1-4月小幅提升。

特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克表示將在歐洲建設(shè)一個一體化鋰離子電池工廠(Gigafactory)，德國是建場地的首選。

消息人士稱，中國正極材料生產(chǎn)商買興低迷、國內(nèi)市場供應(yīng)充足、需求相對穩(wěn)定是打壓本周海運碳酸鋰市場的主要因素。

近日，30多家活躍在剛果金的中國企業(yè)在兩國政府的支持下成立了一個商業(yè)協(xié)會,這將有助于進一步鞏固中國在中非國家銅和鈷生產(chǎn)中的優(yōu)勢。

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區(qū)域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

多年來，汽車巨頭和初創(chuàng)企業(yè)一直致力于燃料電池的研發(fā)與投資，但燃料電池車依然只占全球市場的極小份額，商業(yè)化進程緩慢，大多數(shù)汽車制造商開始將精力放在發(fā)展純電動汽車領(lǐng)域。

隔夜倫鎳亞盤開于14950美元/噸。盤初倫鎳急劇拉漲，摸高15195。受上方三十日均線承壓，倫鎳震蕩下行，回吐部分漲幅。午間，重心于15060美元/噸橫盤整理。午后，受美元持續(xù)走強打壓，倫鎳繼續(xù)下行，探底14925美元/噸。

今年以來，國內(nèi)10多個省市已經(jīng)出臺了新能源汽車補貼獎勵政策，推進新能源汽車進一步發(fā)展。隨著新能源汽車支持政策的大力推進，近年來新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和市場保有量快速增長

近日有外媒報道，奧迪宣布與現(xiàn)代汽車達成協(xié)議，雙方將合作開發(fā)燃料電池汽車。作為協(xié)議的一部分，現(xiàn)代ix35燃料電池車以及其最新產(chǎn)品NEXO的部分技術(shù)將被授權(quán)給奧迪以及大眾旗下其他品牌所使用。

6月21日隆盛科技發(fā)布公告，與加拿大工程院院士姜晶簽訂院士合作協(xié)議，合作建立“新能源汽車燃料電池核心關(guān)鍵零部件”的戰(zhàn)略研發(fā)平臺。

對于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年注定是氫燃料電池汽車的爆發(fā)之年。來自政策和資本的雙重刺激，讓這個絕大多數(shù)人霧里看花的技術(shù)迅速變成風(fēng)口的代名詞。

在過去的兩年里，一場圍繞著“能量密度與續(xù)航里程”的爭奪戰(zhàn)正在中國乃至于全球新能源汽車市場上演。