“今年一季度以來，公司銷售情況非常好。” 恒捷自動化總經(jīng)理馮波表示，從截至目前公司成交的訂單來看，今年公司業(yè)績有望比去年翻一番。

近年來，隨著和可再生能源的關(guān)系越來越緊密，儲能應(yīng)用市場逐漸受到重視，并迅速打開。有數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球總共部署了1.4GW和2.3GWh的儲能項目。

中國科學(xué)院在發(fā)布會中稱，納米先導(dǎo)專項取得的重大成果，開發(fā)出多款動力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh／kg以上，單次續(xù)航有望達(dá)500公里。

近一個月來鎳行情出現(xiàn)持續(xù)拉漲，鎳價終于突破了10萬點(diǎn)附近的平臺，一路上沖至12萬后才停下腳步開始調(diào)整，而近期陸續(xù)公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和下游終端數(shù)據(jù)顯示鎳基本面仍然優(yōu)良，未來操作以逢低做多為主。

比亞迪獲簽英國18兆瓦集裝箱儲能項目,寧德時代再漲停,市值破千億.

“一個創(chuàng)業(yè)公司，沒有第二次機(jī)會，所以第一個產(chǎn)品、第一次亮相、客戶的第一次體驗一定要做好。”戴雷解釋拜騰“慢半拍”的原因。

為落實紐約鋰離子電池超級工廠項目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經(jīng)濟(jì)激勵方面的支持，工廠落成后產(chǎn)量可達(dá)到15GWh。

外媒稱，中國企業(yè)正在席卷純電動汽車（EV）動力電池市場，中國企業(yè)在全球車載動力電池市場占據(jù)六成以上份額。

鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，產(chǎn)能過剩將在2022年到達(dá)高峰，價格預(yù)計將持續(xù)疲軟至2025年

“去年我們在篩選客戶的時候定的基調(diào)就很明確，就是“乘風(fēng)揚(yáng)帆”。”蔡洪波解釋到，“乘風(fēng)揚(yáng)帆”來源于兩家車企，即東風(fēng)和力帆，今年主要給東風(fēng)系的新能源乘用車批量供貨，預(yù)計出貨量在8000套以上，目前產(chǎn)能不足。

無論是寄希望于兼并購還是主動出擊縱向延伸，后段整包模式都已成為化成分容企業(yè)配合動力電池客戶的重要趨勢。

碳酸鋰供應(yīng)緊缺吸引了一大批投機(jī)取巧者加入其中。尤其從去年下半年到今年年初，山東、河北、四川等地區(qū)中小鋰鹽加工企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。

在連續(xù)虧損7年之后，五龍電動車(00729.HK)依然沒能扭轉(zhuǎn)虧損公司虧損態(tài)勢。

對于未來碳酸鋰的價格變動情況，某券商研究員表示，盡管前五個月存在“612新政”刺激廠商去庫存拉動的因素，但整體增長動力更加多元化，而且在下半年長續(xù)航里程車型爆量的背景下，動力電池裝機(jī)總量迎來旺季，將利好上游鋰礦資源價格。

今年以來，天邦達(dá)在儲能和電動汽車領(lǐng)域收獲滿滿，尤其是大型儲能，以鐵塔項目為代表的通信儲能讓其一直處于緊張交貨狀態(tài)。

在補(bǔ)貼政策導(dǎo)向與市場需求強(qiáng)勁的雙重作用下，三元正極材料及前驅(qū)體成為當(dāng)前鋰電行業(yè)的投資熱門。

近期，稀土價格出現(xiàn)持續(xù)上漲,10家公司今年一季度歸屬母凈利潤均實現(xiàn)同比翻番。

雷丁集團(tuán)投建200億元新能源汽車項目占地3500畝，目前征地工作正在推進(jìn)之中。

福特與戴姆勒終止合作開發(fā)燃料電池技術(shù)，福特汽車稱公司將于2018年夏季之前，開始內(nèi)部研發(fā)燃料電池。

北汽新能源新近推出的人工智能轎車EU5搭載了擁有8大優(yōu)點(diǎn)的高性能三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)570公里。