德國(guó)勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)J?rg Steinbach證實(shí)：“特斯拉已經(jīng)開始計(jì)劃在德國(guó)工廠生產(chǎn)電芯。該公司已經(jīng)向我們通知了這一計(jì)劃?！?/p>

動(dòng)力電池和消費(fèi)級(jí)電池沒有本質(zhì)區(qū)別。但是由于產(chǎn)品應(yīng)用條件不同，所以產(chǎn)品屬性有很大區(qū)別。動(dòng)力電池的要求，相對(duì)要高更加綜合，既有安全性的考慮，又有成本方面的評(píng)價(jià)，同時(shí)還有性能方面的要求。

電車匯消息：根據(jù)工信部數(shù)據(jù),今年前三季度,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛。按照規(guī)劃,2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國(guó)已成為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

隨著信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，人們需要能量高、體積小、重量輕、安全可靠的電源作為便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)車輛的動(dòng)力源。鋰電池利用氧化還原反應(yīng)實(shí)現(xiàn)了充放電的功能。其憑借

夏天擔(dān)心自燃，冬天擔(dān)憂續(xù)航。 一位新能源汽車車主向邦哥吐槽，去年買車的他，剛從冬季續(xù)航衰減的焦慮中緩過神來，今朝又要面臨夏季因溫度升高而帶來的自燃風(fēng)險(xiǎn)。 但他的顧慮

鋰電池和鉛酸電池，他們有哪些不相同？ 一、安全系數(shù)較為：動(dòng)力鋰電池(錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池)不相同原材料的安全系數(shù)不相同。鉛酸電池技術(shù)性較為完

據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道，本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)與工作原理 LiFePO4電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。左邊是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負(fù)極隔開，

燃料動(dòng)力電池的應(yīng)用 今天，許多類型的燃料動(dòng)力電池已經(jīng)開發(fā)了不同的應(yīng)用。根據(jù)導(dǎo)電離子的種類，可分為酸性燃料動(dòng)力電池、堿性燃料動(dòng)力電池、碳酸碳酸鹽燃料動(dòng)力電池和固體氧

隨著我國(guó)新能源汽車銷量的飆升，新能源汽車動(dòng)力鋰電池的回收利用也被提上了日程。 一般來說，不到80%的動(dòng)力鋰電池容量不能再用于新能源汽車，但這并不意味著廢棄電池已經(jīng)失去