根據(jù)規(guī)劃，我國動力電池目標(biāo)是到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，實(shí)現(xiàn)與燃油車的競爭。寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，產(chǎn)業(yè)化明年實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品投放市場。在高功率動力電池方面，盟固利開發(fā)的高比功率長壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國內(nèi)外產(chǎn)品，滿足插電式客車的需求。

據(jù)外媒報(bào)道，馬來西亞計(jì)劃量產(chǎn)18650圓柱電池，用于電動汽車和固定裝置。目前，馬來西亞正在對該項(xiàng)目進(jìn)行為期3個月的可行性研究。

材料種類：材料的選擇是影響鋰離子電池性能的第一要素。選擇了循環(huán)性能較差的材料，工藝再合理、制成再完善，電芯的循環(huán)也必然無法保證；選擇了較好的材料，即使后續(xù)制成有些許問題，循環(huán)性能也可能不會差的過于離譜（一次鈷酸鋰克發(fā)揮僅為135.5mAh/g左右且析鋰的電芯，1C雖然百余次跳水但是0.5C、500次90%以上；一次電芯拆開后負(fù)極有黑色石墨顆粒的電芯，循環(huán)性能正常）。

由于鐵鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，假冒偽劣的鋰電池很有可能出現(xiàn)過充，過放問題，從而導(dǎo)致爆炸。

韓國電池企業(yè)在中國新能源汽車市場失去了高速發(fā)展的三年，如今正厲兵秣馬，趁著當(dāng)前中韓關(guān)系保持良好發(fā)展態(tài)勢，韓企正準(zhǔn)備繼續(xù)在中國加大投資增加產(chǎn)能。

時(shí)下，新能源汽車已經(jīng)被消費(fèi)者廣泛接受，加之國家推出的購置補(bǔ)貼十分給力，新能源汽車成為不少消費(fèi)者購置車輛的首選。不過，新事物的出現(xiàn)總會伴隨新問題的產(chǎn)生。近日有消費(fèi)者質(zhì)疑：“新能源汽車投保時(shí)，是不是多花錢了？”

發(fā)展電動汽車，安全應(yīng)該是首先要被解決的問題。過度追求高能量密度、高續(xù)航里程、高科技含量，卻無法解決自燃問題，這樣的汽車生產(chǎn)商勢必不會長久。

近年來，雖然政策補(bǔ)貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費(fèi)者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。

“BlueVault”儲能解決方案旨在確保海上平臺的電力連續(xù)供應(yīng)，同時(shí)減少二氧化碳排放，從而實(shí)現(xiàn)搭建低碳海上平臺的最終目標(biāo)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。