據(jù)外媒報道，SK創(chuàng)新宣布，公司將研發(fā)全球首款高性能電動車車載電池，旨在將電動車的最大續(xù)航里程數(shù)提升至500公里，預(yù)計該款產(chǎn)品最早在2021年實現(xiàn)商業(yè)化。該公司計劃在2025年將其電池產(chǎn)量提升20多倍，期望通過大力投資及技術(shù)研發(fā)，使自身成為全球電池市場中的第三位。

咨詢公司RystadEnergy周一表示，到2020年，亞太地區(qū)的可再生能源投資將超過石油和天然氣勘探支出。

2019年全國科技活動周在北京圓滿舉辦。此次科技展會上，展現(xiàn)了近300項科技創(chuàng)新成果以及新型產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。其中，獲得人們廣泛關(guān)注的新型材料4英寸石墨烯單晶晶圓，引發(fā)社會人士的大討論。

近日，國家市場監(jiān)管總局對《汽車三包規(guī)定》開展修訂和完善，進一步規(guī)范汽車售后質(zhì)量擔保行為，保障消費者合法權(quán)益。

根據(jù)中國工信部網(wǎng)站24日發(fā)布的公告，2015年制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》自21日起被正式廢除，相應(yīng)認證企業(yè)目錄也同時廢止。路透社評論稱，中國此舉可望打開這一全球最大電動汽車動力電池市場的大門。

2018年下半年，中國電池制造商在德國建立電池工廠，由于動力電池是電動車的核心，歐洲一片驚呼。有分析師指出，由于技術(shù)上的差距，電池行業(yè)充分競爭，德國車企自建電池生產(chǎn)力不劃算，也就是說德國車將沒有機會制造電動車的核心部件。與之相對應(yīng)，國內(nèi)車界一片振奮，似乎中國新能源車的彎道超車近在眼前。但是在今年5月13日，中國鋰電界朋友圈被一則消息刷屏：德國大眾決定在歐洲投資10億歐元與一家電池生產(chǎn)商合作建立動力電池工廠，該計劃已獲得大眾監(jiān)事會和管理委員會批準。

眾所周知，雖然鋰電池被廣泛應(yīng)用在了電動車領(lǐng)域，但是其購買成本遠高于鉛酸電池且循環(huán)次數(shù)也較為有限，用戶的使用成本依舊較高。所以提升鋰電池循環(huán)次數(shù)對于降低使用成本有著積極意義。

俗話說“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個籃子里，風險很大，萬一這個籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專業(yè)術(shù)語來描述這句話，那就是要倡導(dǎo)多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，而這似乎也已經(jīng)成為當前新能源市場的共識。

據(jù)外媒報道，今年年初，德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所（Fraunhofer Institute ISC）和瑞士聯(lián)邦材料測試和研究實驗室（Empa）合作推出了一項名為IE48的項目，為接近量產(chǎn)的電動汽車固態(tài)

移動支付就是允許用戶使用其移動終端對所消費的商品或服務(wù)進行賬務(wù)支付的一種服務(wù)方式。單位或個人通過移動設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)或者近距離傳感直接或間接向銀行金融機構(gòu)發(fā)送支付指令產(chǎn)生貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移行為，從而實現(xiàn)移動支付功能。今天鋰電池廠商主要說說移動支付終端鋰電池設(shè)計方案。