鋰離子電池只能充放電500次？相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是500次，500次充放電，超過這個次數，電池就壽終正寢了，許多朋友為了能

寶馬正在為其多元化電池供應策略“添磚加瓦”。在動力電池供應方面，寶馬的策略是“兩條腿”走路，一方面是從外部采購電芯，綁定多家大型動力電池企業；另一方面則是持續積累在電芯開發設計方面的經驗，并組建技術團

據外媒報道，中國的供應過剩導致今年鋰的價格急劇下降，碳酸鋰現價幾乎是第一季度的一半。9月初公布的基準礦物情報公司價格評估顯示，8月份中國國內電池級碳酸鋰平均價格降至每噸1.3萬美元，較第一季度下降47

第一季度已經進入最后一個月，2019年新能源汽車補貼仍未落地。中美貿易談判或成為政策延后的關鍵因素，在此之前，來自《金融時報》、《大西洋月刊》的多方信息顯示，備受關注的中國新能源汽車補貼

地下車庫內特斯拉自燃事件有了新進展。6月28日下午，特斯拉在微博回應稱，通過對電池、軟件、制造數據和車輛歷史數據的深入調查，沒有發現系統缺陷，初步判斷該事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。同日，

作為電動汽車的核心部件，目前，動力電池的性能尚待提高，無論是安全性、便捷性，還是成本、充放電速率都亟待改進。目前，中國正在加速研究基于納米技術的長續航動力鋰電池，并在此基礎上研發下一代鋰

:碲電極具有更高的能量密度，和傳統電極材料相比具有更好的充放電速度。新加坡科學技術與研究機構的研究人員的研究表明，由碲制造的電極可以提高鋰離子電池的能量存儲和輸出功率。傳統鋰離子電池的正

駱駝股份發布公告表示,9月1日與金沙江資本旗下GSRCAPITALAdvisors及湖北長江金沙江產業投資基金合伙企業(有限合伙)簽署《關于收購Nissan電池公司項目以及駱駝股份新

日本迫切希望通過設定固態電池標準，重新占據市場主導地位。豐田一直致力于固態電池技術，目前尚未推進到商業化階段。該項目旨在利用LIBTEC內各成員的專業技術，加快固態鋰離子電池的商業化進展。

鋰電池PACK設計過程中一定會用到鋰電池保護板或者相應的BMS，甚至于各種通信協議，但是鋰電池保護十分重要，這些必須要要知道保護芯片工作原理，只有了解這些基本的保護芯片工作原理，才能更好的設計鋰電池組