電動汽車（EV）是全球落實(shí)環(huán)保政策的焦點(diǎn)。越來越多的汽車制造商認(rèn)識到未來不再是內(nèi)燃機(jī)（ICE）生態(tài)系統(tǒng)的天下。因此，他們正在調(diào)整商業(yè)模式，為將來做準(zhǔn)備。

125.6萬輛，很多汽車行業(yè)的人對這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

全球汽車行業(yè)的電動化浪潮席卷主流車企，但也帶來一個不容忽視的問題：大量動力電池報廢后該如何處理？不少跨國車企都在嘗試解決這個問題，例如大眾集團(tuán)。大眾集團(tuán)近日表示，計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點(diǎn)項目，自2020年起，該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

鋰電池和鉛酸電池哪個更安全如果對電動車稍微有所了解，那么就一定知道答案，目前來說鋰電池技術(shù)并沒有鉛酸電池那么成熟，所以凡是起火的基本上都是鋰電池，這主要因?yàn)殇囯姵貎?nèi)部有一層隔膜，一旦被撞擊或刺破就會引

什么是鋰電池組？鋰電池組一般又稱為鋰離子電池組，根據(jù)各種工業(yè)客戶的需要，對3.7V鋰離子單體電池進(jìn)行串聯(lián)和并連得到高電壓和大容量的電池組。鋰電池組在組裝過程中主要要注意以下要點(diǎn)：1,每個單體鋰離子電池

豐田汽車與松下在星期三下午召開的會議上表示，將考慮聯(lián)合開發(fā)方形電動車電池，此舉將有助于擴(kuò)大松下在車用鋰離子電池的市場領(lǐng)先地位。該聲明建立在現(xiàn)有協(xié)議的基礎(chǔ)上，松下為豐田的燃油電力和插電式混合動力汽車提供電池。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔(dān)心。

鋰電池正負(fù)極材料用途 ●正極材料用途 正極材料一直是鋰電池核心，它的選擇直接決定了電池性能的高低。它們具有相關(guān)于鋰較高的電極電勢，可以保證電池有較高的開路電

1、根本區(qū)別是原材料這是二者各種不同表現(xiàn)的總根源。手機(jī)聚合物鋰電池是指在正極、負(fù)極或電解質(zhì)三大組件中至少有一項使用高分子材料。高分子的意思是分子量大，與其相對應(yīng)的概念是小分子，高分子具有高強(qiáng)度、高韌性