新能源車的出現是時代進步的選擇，它不僅可以節省經濟成本而且能夠減少環境污染，可是隨著新能源車的盛行，越來越多的問題暴露出來了。

近日，特斯拉（上海）有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

據早前報道，在今年3月份紐約車展上亮相的Genesis Essentia概念車可能會在2021年才投入量產。不過，近日，據外媒報道，現代方面似乎有意調整時間表，加快這輛概念車的量產進度，以實現最早在2020年就將量產版車型就交付到客戶手中的目標，不過此次量產的數量有限。

目前，韓國的氫燃料汽車和燃料電池相關技術處于世界一流地位，但氫能產業發展尚處于初期階段，因此，韓國政府在2018年8月就將氫能產業定為戰略投資領域，旨在通過發展氫能拉動經濟的創新增長。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業上市公司三季報發現，前三季度行業內公司累計實現營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

從汽車誕生到現在，發動機作為其心臟，一直都是汽車工業技術上的核心，可以說沒有內燃機的技術突破，就沒有過去一百多年來，汽車工業的輝煌。

談及自駕游，近兩年隨著汽車保有量的不斷增加，越來越多的人加入到自駕游的隊列當中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎設施的不斷完善，新能源汽車的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車，新能源汽車逐漸加入到“高速大軍”中。

鋰離子安全特性是如何實現的？

世界各主要國家都在集中扶植爆炸危險系數更低的電池產業，但韓國卻在加強相關限制。有批判認為，韓國政府阻礙了發展新再生能源的核心產業——電池產業的發展。

近期寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源、欣旺達、堅瑞沃能等6家典型動力電池上市公司紛紛發布三季度報告。除堅瑞沃能之外，其他動力電池企業財務數據表現還可以。從這6家企業對業績變動原因的闡述中，可以歸納出3個重要信號：