“鉛酸電池產業發展壓力空前，唯有轉型升級、提質增效，外拓市場找增量、內挖潛力提效益，才能打開通往新天地的道路。”在4月1日由中國電器工業協會鉛酸電池分會所主辦的”第十二屆中國國際鉛蓄電池高峰論壇”上，與會行業組織、高校專家一致提出該觀點。

肯特商學院的研究人員指出，太陽能電池板需求的增加導致白銀價格大幅攀升。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區分的，但是具體怎么個區分法各國并沒有十分明確的標準，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調峰調頻或存電。

SNEC剛剛落下帷幕，相比較過去幾屆，今年有明顯的變化。如果說過去幾屆大家激情澎湃，那么今年明顯理智了許多。在SNEC開會的同時，資本市場又傳出華能欲在香港市場收購協鑫新能源的消息，雖然交易尚未達成，但對市場震動不小。結合這么多方面的信息，我們來分析一下。

本周在巴黎舉行的工業之友大會上，歐洲經濟部長簽署了一份長達七頁的聲明，旨在加速該集團的電池生產。來自法國，奧地利，克羅地亞，捷克共和國，愛沙尼亞，芬蘭，德國，希臘，匈牙利，意大利，拉脫維亞，盧森堡，馬耳他，荷蘭，波蘭，羅馬尼亞，斯洛伐克和西班牙的部長都贊同該計劃。

下面介紹的是有關蓄電池在使用及保養方面需要注重的一些問題。

2017年至今，電池級碳酸鋰的價格從12．45萬元／噸一路飆升頂峰至17．10萬元／噸，并在2017年11月迎來了拐點，之后電池級碳酸鋰的價格就開始走下坡路。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發展。此觀點一處，引發輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停？

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

雙資質的獲取對于奇瑞新能源而言無疑是一個嶄新的開始，奇瑞新能源接下來還將會陸續推出多款適應市場需求的新品，進一步提升在新能源市場中的競爭力。