據媒體報道，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規劃量產時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產的固態電池廠。

新能源汽車的發展離不開作為動力驅動的電池。隨著新能源汽車的高速發展，動力電池的需求也是一路看漲，呈現井噴之勢。動力電池需求水漲船高2015年我國新能源汽車產量達37.9萬輛，動力電池整

據外媒報道，澳大利亞迄今為止規模最大的一個太陽能+儲能項目日前已在維多利亞州開通運營，其儲能系統配備特斯拉公司提供的電池。該項目證明可以改造現有太陽能發電設施與電池儲能系統配套使用。

在今天發布的一份聲明中，這家汽車和電池制造商表示，已投入200億歐元購買電池，作為其CASE連接，自主，共享和服務以及電子企業戰略的一部分。

想象一下中國的一個城市，腦海中浮現的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國正在通過發展和投資電動汽車來解決這個問題。中國現在的電動汽車比世界上其他國家的總和還要多

美國FuelCellEnergy公司在7月18日宣布，增加燃料電池年產量，同時，位于康涅狄格州托靈頓的FuelCellEnergy制造工廠將會增加100多個工作崗位，以提高生產率。

南韓研究人員已成功開發出全球首例可彎曲式鋰電池，即使彎曲或卷起來也不會爆炸，最快三年后可量產。開發人員還表示，未來還可能開發出類似果醬的涂料式電池。

隨著科技的發展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設備的限制，普通家用設備等難以將能源額外收集存儲。這也成為了可再生能源大面積推廣的發展瓶頸。

上游動力電池直接受益，實現15.45GWh的裝機量，同比增長150%。縱觀整個經濟史，很少有哪個產業能夠長年累月地保持如此突飛猛進的增長。

動力電池的能量密度高不僅可以提升電動汽車的續駛里程，也關系到電池企業的競爭力。經過不斷探索，大家普遍認為高鎳化是大勢所趨。全球幾家電池企業已經實現523或者622電池的生產，在沖擊811的征途中，韓系企業曾經信心滿滿，如今推遲應用于乘用車上。