截至今年8月，已經有接近20個城市將目標設定為打造“中國汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業強大的長春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業重鎮的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動作巨大，在打造中國汽車城上積極性空前

8月10日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告，北京已經有近36萬人輪候新能源汽車指標，排隊拿到指標或許已經是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產業在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

看重新能源汽車市場的不僅有徐和誼，其他自主品牌的領先者也正在大刀闊斧的發力。當然，也少不了互聯網企業和跨國公司開拓新能源汽車領域的野心。

全國乘用車市場信息聯席會發布了上半年汽車銷量數據顯示，1-6月，中國市場的汽車累計銷售1097.4萬輛，同比增長了4.0%。而1-6月我國新能源乘用車累計銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。由此可見，今年以來，我國新能源車市場迅速發展，已經進入快車道。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。

9月4日，在由起點研究等承辦的2018中國(青海)新能源企業家峰會上，談及當前動力電池行業產能過剩問題，寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結出的產能規劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓

據外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。現在這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

8月29日，藏格控股發布2018年半年度報告。報告顯示，2018年上半年公司實現營業收入11．38億元，同比增長5．44％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4．32億元，同比增長37．38％。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產業發展的首要任務。因此星恒電源的首要目標是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時（國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元／瓦時）。

2018年，中國車市以-2.8%的增速正式結束了長達28年的增長局面，再度轉入下降通道，一時間車市哀鴻一片。然而，在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。