浦項科技大學的研究團隊開發出一種新電極材料，有了這種材料，鋰離子電池6分鐘就能充滿75%的電量。

近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg。除此之外，目前國內還有杉杉能源、寧波金和等企業高鎳811材料實現量產，天津巴莫、廈門鎢業、天力鋰能等高鎳811項目也在穩步推進。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經無法繼續服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

寧夏銀川市日前出臺《機動車停放服務收費實施細則》，其中明確，今后在銀川市轄區范圍內，懸掛公安部門核發新能源汽車號牌的車輛在社會公共停車場接受充電服務期間可免費停放。

美國斯坦福大學研究人員最近發明一種水電池，這種電池能利用淡水與海水之間含鹽量差別進行發電。這一發明為新能源的開發與利用開辟一條新路。研究人員解釋說，這種電池

據外媒報道，現場集成儲能解決方案提供商ConnectedEnergy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進價值130萬英鎊的電池再利用計劃，建立二次電池價值鏈的關鍵部件。ConnectedE

北京億華通科技股份有限公司是一家專注于氫燃料動力電池發動機系統技術研發與產業化的公司，已形成以氫燃料動力電池發動機為核心，包括雙極板、電堆、智能DC/DC、氫系統、探測

動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車的迅速發展，其產業規模也與之增長，成為電動汽車市場翹楚。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動車供不應求的主要原因是動力電池的緊缺。比亞迪動力電池月產能原本能滿足3—4萬輛電動汽車的需求，現在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴大動力電池產能。