日前我們獲悉，全球鷹旗下全新車型全球鷹K27已正式上市，新車共推出4款車型，續(xù)航分別為200公里和300公里，補貼后售價區(qū)間為6.28-7.38萬元。

科學家們設(shè)計和建造了一種新型太陽能電池的原型，將多個電池堆疊到一個設(shè)備中，能捕捉太陽光譜中幾乎所有能量。這一新設(shè)計轉(zhuǎn)換太陽光為電力的效率是44.5%，有望成為世界上效率的太陽能電池。這一

瞄準新能源汽車產(chǎn)業(yè)風口，跨界上市公司、巨型資本瘋狂涌入動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，當行業(yè)拐點出現(xiàn)市場格局生變，扎堆布局的后遺癥也開始顯現(xiàn)，各種“秋后算賬”模式紛紛開啟。

2018年，世界新能源汽車呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，其中中國新能源汽車銷量為125萬輛，約占中國新車銷售比例的4.4%，連續(xù)四年居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，全球新能源汽車已累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。

美國電池產(chǎn)業(yè)鏈“追趕”導語 – 當前包括通用、福特、大眾等主機廠在美國的電池供應都依賴進口，缺乏本土大規(guī)模生產(chǎn)動力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套服務。為保障電池供應穩(wěn)定，美國主機廠開始加強其在動力電池領(lǐng)域的布局。

巨量退役動力電池正“紛涌而至”。據(jù)行業(yè)機構(gòu)預測，從全球來看，在2021－2025年，全球動力電池回收市場將小規(guī)模放量，累計退役規(guī)模可達380GWh；而2026年－2030年，全球動力電池回收市場將全面爆發(fā)，其累計退役規(guī)模將達到1．2TWh

本報記者殷高峰破產(chǎn)重整后的保力新在1月29日晚間披露了業(yè)績預告，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.7億元-2.08億元。“公司主要的經(jīng)營銷售主要在下半年才開始增長，對業(yè)績造成比較大的影

前日，我國國內(nèi)首家面向電池行業(yè)組建的產(chǎn)學研創(chuàng)新聯(lián)盟在深成立，這也是廣東第28個省部產(chǎn)學研創(chuàng)新聯(lián)盟。廣東省科技廳副廳長蔡炎表示，珠三角地區(qū)在先進電池生產(chǎn)出口上占全國出口一半以上，該聯(lián)盟的成立將有助于攻克

我們的家用車電瓶電壓基本上都是12伏的，但是你去測量的話會發(fā)現(xiàn)熄火時電瓶電壓往往會高于12伏，而怠速時測量電壓會更高，其實這并不是電瓶出問題了，而是正常現(xiàn)象，如果熄火時測量電壓剛好是12伏甚至更低那就出問題了。

電池內(nèi)部持續(xù)進行化學反應，溫度越低，電池內(nèi)部反應物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會因為極端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點越低，電池容量越?。环烹娺^程中，電池內(nèi)部電解液會轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。