德國商報(bào)10月26日報(bào)道，為了擺脫對亞洲廠商電動車電池的供應(yīng)依賴，德國大眾汽車集團(tuán)擬與韓國SK集團(tuán)合作，投資建設(shè)兩家電池生產(chǎn)廠，其中一家將位于德國。據(jù)悉，大眾監(jiān)事會將于11月中旬批準(zhǔn)該項(xiàng)投資。大眾汽車對此消息拒絕置評。

隨著城市的不斷擴(kuò)張與我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多家庭出行都免不了買一輛代步車。不過，買汽車代步畢竟成本比較高，還會遇到停車難或者堵車的情況，所以買一輛電動摩托車或者電動自行車就成為了很多家庭的首選。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，生產(chǎn)將在研發(fā)投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規(guī)程發(fā)布以后才能開展?？偠灾?，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時半會兒不會塵埃落定。

隨著福建省“獨(dú)角獸”企業(yè)寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進(jìn)一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，廈門的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

一方面，市場需求旺盛；另一方面，新能源汽車的供給面也在迅速擴(kuò)大。根據(jù)相關(guān)國家部委此前的規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷將達(dá)200萬輛。

2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。

業(yè)內(nèi)共識，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術(shù)前景廣闊，預(yù)計(jì)在2050年將率先進(jìn)入氫能源時代。而說到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——?dú)淙剂想姵亍?/p>

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著新能源汽車的熱銷，整個產(chǎn)業(yè)鏈誕生一個個新的市場機(jī)遇。作為新能源汽車的動力“心臟”，首批動力電池從投入市場至今，已逐步進(jìn)入退役期，從2018年開始，我國將迎來動力電池退役“小高峰”。

綜合各國的電動汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個現(xiàn)象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在電池生產(chǎn)過程中需要對電池進(jìn)行多次充放電才能完成整

隨著國家綠色工廠及工業(yè)園區(qū)建設(shè)工作的推進(jìn)，今年2月，工信部也公布了第二批綠色制造名單，小編在梳理名單時發(fā)現(xiàn)，本次公布的名單中包含了邦普循環(huán)、格林美等16家電池相關(guān)領(lǐng)域綠色工廠。