工信部批準(zhǔn)了《V型球閥》等183項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中鋰電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要是電池用電解液，該標(biāo)準(zhǔn)2018年10月1日起實施。

受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術(shù)難度，通向811之路似乎并不太平。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料的設(shè)計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

太陽能技術(shù)持續(xù)發(fā)展的一個原因就是它的價格越來越便宜。年復(fù)一年日復(fù)一日，安裝系統(tǒng)的價格不斷下降，使得大規(guī)模太陽能能夠超越傳統(tǒng)發(fā)電方式，且減少了屋頂光伏在凈計量下的回報時間。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為引領(lǐng)能源綠色發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，三元材料作為動力電池極為重要的材料之一，具有廣闊的市場前景。近日，格林美、廈門鎢業(yè)結(jié)合自身下一階段的市場布局，紛紛與其戰(zhàn)略伙伴簽訂了關(guān)于三元前驅(qū)體材料戰(zhàn)略合作方面的協(xié)議，就三元正極材料前驅(qū)體的技術(shù)、產(chǎn)能與市場資源的聯(lián)合等方面欲展開深度合作，構(gòu)建共同的價值鏈體系。

2018中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

在從內(nèi)燃機到電驅(qū)動系統(tǒng)的過渡時期，生產(chǎn)高效電池的公司非常重要。這對于延長電動車輛的行駛距離息息相關(guān)。由于全球?qū)﹄妱榆囯姵氐男枨螅琇G化學(xué)，三星SDI和電動汽車電池制造商SKInnovation正在崛起。

在補貼新政調(diào)整的倒逼作用下，新能源乘用車動力電池配套情況出現(xiàn)了顯著變化。

據(jù)報道，2018年可能是迄今為止電池儲能系統(tǒng)發(fā)展的最好一年。美國住宅儲能市場持續(xù)增長，而且加利福尼亞自發(fā)電激勵計劃（SGIP）的延期為未來五年儲能市場蓬勃發(fā)展鋪平了道路。

假如，因為埃隆·馬斯克（Elon Musk）管理不善或不當(dāng)?shù)难孕袑?dǎo)致特斯拉無法成功，那么這家公司至少有一項遺產(chǎn)無可否認(rèn)是輝煌的，那就是特斯拉在全美范圍的充電站網(wǎng)絡(luò)。