從加碼SUV打造全新F系，到發布全新品牌歐拉，進軍新能源，再到最近拉來多位知名汽車職業經理人的加盟，長城推動這場變革的決心已非常明顯。

說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？

近期，動力電池業企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。

在電動交通轉型方面，大眾汽車是一個引人入勝的案例。隨著本周一些有趣的大眾新聞的到來，我們正在重新審視一些關于公司的重要事實和預測。

上海金屬網公布的數據顯示，六月十日氫氧化鋰價格繼續上漲，國產56.5%電池級微粉型產品的價格區間是96000元/噸-99000元/噸，均價為97500元/噸，較上一日上漲1500元/噸，漲幅為1.54%

長時間充電會縮短電池壽命、新買的手機前三次充電要滿12小時、手機要用到完全沒電才能充電……這些說法都是錯的！高溫對電池有什么影響？充電寶容量越大越好？那些年流傳的關于電池的種種說法，專家為你一一解析。

為什么鋰電池正極片是鋁

目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經有了極大的提高，但是依然難以破解消費者的里程焦慮困擾。毫無疑問，現階段阻礙新能源汽車產業化的主要因素是動力電池技術瓶頸。但是，現階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

動力電池進入后市場就逃不開兩大問題：一是電池的售后，消費者最擔心的莫過于質保期后，電池維修更換的成本過高且維護主體不明確的問題；二是電池的報廢和回收。

鋰電池有容量大、壽命長、免維護、重量輕、無污染等突出特點。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。因此限制了鋰電池的應用范圍。但隨著隨著科學技術的發展、工藝技術的