在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

中國電動車的實際產能其實很大，卻被抑制了。出現了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現象。為什么?有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產200萬輛電動車計劃早就提前完成了。

英國Compelo網站8月10日文章，原題：電動汽車——中國會掌控世界最受歡迎的交通工具的未來嗎？ 想象一下中國的某個城市，浮現在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。

如今，行業競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

工業和信息化部原材料工業司日前在北京組織召開石墨烯產業發展座談會，會議凝練了2016-2017年石墨烯產業化推進重點，提出了促進產業發展的措施建議；新華社5月19日報道，近日中共中央、國務院印發了《國家創新驅動發展戰略綱要》，石墨烯再被點名，綱要提出：發展引領產業變革的顛覆性技術，不斷催生新產業、創造新就業。發揮納米、石墨烯等技術對新材料產業發展的引領作用。

和傳統的汽車相比，新能源汽車在環保方面確實具有一定的優勢，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個的過程中相對來說就會更加的安全，傳統的燃油汽車相比確實會有更多的保障。

9月5日，西咸公交集團比亞迪純電動客車交付暨X2路開通儀式在陜西省西咸新區西咸大廈舉行。作為西咸新區推進綠色發展及民生建設的重要舉措，110輛比亞迪全新K7純電動公交車正式交付西咸公交集團運營，同時連接新區與西安市主城區的X2公交線路正式開通。

底特律去年7月份以170億美元的宣告破產，百年“汽車之城”頹然的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。隨著

鋰硫電池因具有高理論比容量(1675 mA h g-1)和能量密度(2600 Wh kg-1)等優點，得到學術界和工業界的極大關注。

安全化、綠色化先進材料技術的進步，帶來了新材料的小型化、輕量化、智能化、環保化，為先進材料使用的安全化、綠色化提供了強大的支撐。