特斯拉的4680電池終于開始量產(chǎn)了。上周末，這家將業(yè)務(wù)延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游的電動(dòng)汽車制造商在官方賬號(hào)上宣布，4680電池的產(chǎn)量已經(jīng)在今年1月突破100萬顆。特斯拉的數(shù)百名員工聚集在美國加州弗

新能源汽車更適合使用鉛酸電池還是鋰電池?當(dāng)時(shí)，新能源汽車以鋰電池為動(dòng)力電池。眾所周知，鋰電池非常昂貴，經(jīng)過幾次降價(jià)，到2018年底，每瓦時(shí)的成本仍然高達(dá)1元左右。主流電動(dòng)車電池容量為60kWh左右，假

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉的電池對(duì)其電動(dòng)汽車的功能至關(guān)重要，該公司的電池系統(tǒng)是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿，因?yàn)槠潆姵氐睦m(xù)航里程和能量密度都比競爭對(duì)手的要高。不過，盡管如此，特斯拉最近又提交了一項(xiàng)電池系統(tǒng)整合專

對(duì)特斯拉來說，4680電池將是公司沖擊2000萬產(chǎn)能的制勝關(guān)鍵。距離特斯拉“電池日”一年半時(shí)間后，4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)正漸行漸近。據(jù)韓國媒體《BusinessKorea》2月14

美國新創(chuàng)立的公司SPARKZ最近宣布將在西弗吉尼亞州的Appalachian煤炭縣中心建造一座超級(jí)電池工廠，生產(chǎn)適合電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能的電池。上周五，美國能源部長JenniferGranhol

如果在搜索引擎中輸入“電池”和“突破”，你會(huì)看到一頁又一頁的鏈接。其中不乏振奮人心的文章和業(yè)內(nèi)公司的崇高愿景。然而，根據(jù)眾多相關(guān)人士的說法，在當(dāng)今的技術(shù)背景下使用“突破”這個(gè)詞，就算往好

英國聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(commonwealth scientific and industrial research organisation)表示，該組織的科學(xué)家已經(jīng)開發(fā)出一種簡單的&ldqu

一、電芯選擇問題1、3.2V磷酸鐵鋰，3.7V三元鋰電，這是簡單的區(qū)分。2、電芯分為好多等級(jí)，有容量、動(dòng)力的型號(hào)區(qū)分。涉及到的區(qū)別就是放電倍率，理論來說放電倍率越高越好，但動(dòng)力電池也有高中低的區(qū)分。3

1.能量密度在能量密度方面，三元鋰材料能量密度較高，普遍都能達(dá)到180Wh/kg以上，磷酸鐵鋰與錳酸鋰的能量密度在140160Wh/kg左右。2.循環(huán)壽命在循環(huán)壽命方面，三元鋰材料理論循

鋰電池是嬌貴但是按規(guī)定使用也不會(huì)爆炸的。隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)施，整車的重量受到了嚴(yán)格的限制，能量密度更高的鋰離子電池被大規(guī)模地應(yīng)用于電動(dòng)自行車中。但是，電動(dòng)兩輪車市場上的鋰離子電池質(zhì)量參差不齊，且