一月20號一則消息稱，特斯拉將采用寧德時代生產的無鈷電池作為其在我國生產電動汽車的電池，很多業內人士深表驚訝。

無鈷電池，其實目前我國新能源造車中不太流行的磷酸鐵鋰（LFP）電池，一個被國內車廠“淘汰”的LFP電池。其實我國早期主攻的是磷酸鐵鋰，美國也是。而日本、韓國卻大力發展三元鋰。包括現在的我國電池第一巨頭寧德時代也是以生產三元鋰離子電池為主，附帶也生產磷酸鐵鋰離子電池。

眾所周知，動力鋰電池占據了新能源汽車50%的成本。電池成本居高不下，使新能源汽車售價較高，相較于燃油車來說優勢較小。在加之補貼退坡，電動汽車若還是保持較高售價不下降，一些消費者表示，目前應該不會考慮買電動汽車了。

據了解，目前國內電動汽車普遍選擇的都是三元鋰離子電池，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比，其能量密度更高，基本可達到240Wh/kg，高于磷酸鐵鋰180Wh/kg左右的能量密度，但三元鋰離子電池由于材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰離子電池，可磷酸鐵鋰的電池成本較三元鋰離子電池更低。根據數據顯示，2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。

一位業內專家表示：“鈷的稀缺性，決定了其售價昂貴。”三元體系的鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中，鈷占一定比重。據數據顯示，截至二月十八日金屬鈷的價格為28.2萬-29萬元/噸，降低鈷元素在電池中的含量也是不少電池公司正在努力的方向。也許，磷酸鐵鋰價格低、安全性能強，而且近年新能源車補貼的降低，成本在電池選擇中權重大增；就也許就是特斯拉選擇寧德時代生產的無鈷電池作為其國產車核心動力的原因。

據了解，這是磷酸鐵鋰離子電池首次納入特斯拉生產線，并有望用于國產短續航的Model3車型上。