鋰離子電池蓄能和耐熱能力，將會直接關系到電動汽車的行駛安全和行駛里程數(shù)，這兩項新技術的研發(fā)歷來也是廠商的關重視點。日前，日本媒體曝出新消息：日本國內(nèi)已經(jīng)研制出用于電動汽車鋰離子電池的新型高耐熱技術。據(jù)悉，該項新技術被應用于驅動電池后，電池將不再要配備電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時也能夠減輕車體重量，一次充電行駛距離可提高30-40%。

就目前全球的電動汽車驅動電池應用情況而言，現(xiàn)有車用鋰離子電池發(fā)電時因化學反應而發(fā)熱，當溫度上升至45度以上時，發(fā)電性能降低，要裝配冷卻系統(tǒng)。假如是夏季高溫時節(jié)，那么現(xiàn)有的電動汽車驅動電池冷卻系統(tǒng)將進行全程運轉，非常容易導致效率下降，汽車的行駛距離也要比往?？s短近30%左右。

據(jù)日本媒體報道稱，此次所研制成功的新型耐熱技術，將會采用氟化合物代替易燃電解液成分，以新材料所制成的新型電解液即使溫度上升至60攝氏度也能正常工作。同時，采用植物纖維經(jīng)精細加工制成的絕緣材料較現(xiàn)在通用的樹脂膜制品耐高溫、伸縮率降低，可使絕緣組件耐熱性能大大提高。用于電極的粘結劑更換了高耐熱材料，即使高溫也不會出現(xiàn)溶出現(xiàn)象，還可防止電池自燃事故，提高行車安全性。

在新技術研發(fā)成功后，這種采用新型耐熱技術所制成的鋰離子電池產(chǎn)品已經(jīng)于八月底開始陸續(xù)供應給日本部分汽車和電池廠家進行試用并進行技術反饋調(diào)試，采用新技術的電極制品也在試用計劃中，預計到2020年左右將會在日本國內(nèi)實現(xiàn)該產(chǎn)品商品化。