作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎？其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。那為什么沒有廠家把它換成鋰電池呢？

-30℃要保證汽車發(fā)動機(jī)可靠啟動，啟動時最大電流達(dá)到800安培以上；

上面這兩條，可能都是鋰電池的弱項(xiàng)。

目前在高端汽車上已經(jīng)開始使用鋰電池作為汽車啟動電瓶使用。之前之所以沒有大范圍使用，主要以下4點(diǎn)原因：

1、成本

常規(guī)鋰電池價(jià)格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤最大化”的經(jīng)營要求下，沒有市場或者法律等外在因素情況下，車廠（主機(jī)廠）沒有將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池的考慮。

2、技術(shù)

鋰電池從商業(yè)化開始，先進(jìn)入數(shù)碼領(lǐng)域，然后逐步進(jìn)入電動車等動力應(yīng)用領(lǐng)域。汽車啟動對電池性能要求比較高，必須是高倍率的鋰離子動力電池才能滿足。而鋰電池本身也有個技術(shù)不斷成熟的過程，動力電池成熟也是近幾年的事情。

在加上近年新能源電動汽車百家爭鳴，但是事故頻發(fā)，鋰電池最根本的幾個安全和性價(jià)比因素讓不少有購車想法的人望而卻步。但是隨著環(huán)保要求的越來越高和鋰電池技術(shù)的成熟，成本的下降，也已經(jīng)開始少量應(yīng)用于汽車啟動領(lǐng)域。

3、鋰電池的安全性

鉛酸蓄電池的安全性不言而喻，整體上來說沒有可燃的東西。

鋰電池的大電流放電特性本來就不太好，過大的放電電流是否會導(dǎo)致鋰電池自燃或爆炸。這些更需要考慮，比成本重要的多。

4、蓄電池的低溫特性

冬天在極寒地區(qū)開過車的朋友，應(yīng)該能體會到，良好的啟動性能有多重要！坐在冰冷的車?yán)铮啻环昼姸际羌灏荆?/p>

鉛酸蓄電池啟動性能，也會隨著溫度的降低快速下降。

所以，對于啟動型蓄電池來說，低溫啟動性能比電池的容量更重要；當(dāng)然容量大一些的蓄電池，低溫放電特性更好。

其實(shí)鉛酸電池絕對算是化學(xué)電源界的一顆常青樹，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰離子電池來取代，但在一些領(lǐng)域暫時是無法取代的。要用發(fā)展的眼光看問題，鉛酸電池的研究也一直在進(jìn)步，目前在汽車啟動電源領(lǐng)域依然是無敵的存在，鋰離子電池還有很長的路要走。