鋰離子電池防火需求建立具有戰(zhàn)略縱深的多道防線。除了電池內(nèi)部盡可能運用不可燃或難燃材料讓電池具有實質安全功能外，電池外部的第一道防線是防止發(fā)生導致電池過熱著火的各種誘因，比方過充、短路、碰擊等，這就需求對電氣體系進行安全設計。

當?shù)谝坏婪谰€被打破后（比方電池管理體系發(fā)生缺點未能及時堵截充電電源），電池溫度升高，監(jiān)控體系中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測器等應及時發(fā)現(xiàn)缺點并報警，提示工作人員處理缺點，消除火災誘因。此為第二道防線。

當缺點未及時處理、第二道防線被打破后，電池燃燒（陰燃）已無法防止，此刻消防體系要做的是將燃燒束縛在發(fā)生缺點的電池盒（或箱）內(nèi)（containment），并能隔絕相鄰的未著火的電池和設備，防止火勢擴展（isolaTIon）。由于鋰離子電池熱失控后溫度極高，現(xiàn)有的非水系救活劑如氣體、干粉無法將電池溫度靈敏降下來，救活用途不太抱負。因而將電池防火方針設定為控火（controlledburn-down），是一種比較現(xiàn)實的方法，技術經(jīng)濟性較強。此為第三道防線。

假如控火失利火情擴展，對人員產(chǎn)業(yè)安全形成嚴重威脅，則需求發(fā)動在車內(nèi)裝置的固定式水基救活體系或等待消防隊來救活。

一般來說，第一道和第二道防線由電池制造商或電動汽車制造商考慮。作為消防專業(yè)人士，可為客戶建立結實的第三道防線，根據(jù)電池的具體型號標準功能進行方法定制，方法所運用的部件來自世界各地，不限于某一種設備或材料。