即使考慮到電動汽車仍然比燃氣汽車更環(huán)保

即使考慮到電池的生產、回收和處理，新的研究表明，電動汽車仍然比燃氣汽車更環(huán)保。

日產的Leaf和特斯拉的ModelS是美國最暢銷的兩款電動轎車，這兩款車在國外被仔細研究過，并與類似重量和規(guī)格的汽油動力汽車的平均水平進行了比較，比如福特的福克斯和奧迪的A8。Leaf被歸類為中型、中程電動汽車，內置24千瓦時電池;ModelS是一款全規(guī)格、長壽命的電動汽車，內置85千瓦時電池。

在談到電動汽車的排放問題時，最常被提及的兩個污染源是鋰離子電池的起源和電動汽車的起源。

報告發(fā)現(xiàn)，生產鋰離子電池確實會出現(xiàn)大量的溫室氣體排放:電池越大，路程越長，但汽車的重量也越大，與生產電池相關的排放也越大。因此，特斯拉擁有265英里的續(xù)航里程，但它在生產電池的過程中也排放了更多的溫室氣體。

好消息是，零排放的電動汽車彌補電池生產過程中排放的溫室氣體的速度要快于燃氣汽車。Leaf只要行駛4900英里來補償這些排放，而ModelS要行駛19000英里，這要歸功于美國的常規(guī)電網(wǎng)。在一輛汽油車的使用壽命內，這兩款車都減少了大約50%的排放。

說到電力，不管你住在美國的哪個地方，即使當?shù)氐碾娋W(wǎng)是由煤驅動的，一輛電動汽車排放的溫室氣體仍然比一輛平均每加侖行駛29英里的全新汽油驅動汽車少。但是，由于發(fā)電用煤的使用量下降，在美國三分之二的地區(qū)，電動汽車排放的溫室氣體比耗油量大的汽車少，后者每加侖可行駛50英里。

因此，盡管電池在制造過程中會排放大量的溫室氣體，即使每天晚上都要用煤來充電，現(xiàn)代電動汽車仍然比大多數(shù)燃氣汽車更環(huán)保。